三缸奇骏月销已不足千辆，两个改变的方案，第二个终于来了

曾经是东风日产的销量支柱，不将CR-V、RAV4放在眼里，一意孤行换装成三缸发动机之后的奇骏，落得怎样的天地？最新销量数据显示，奇骏4月份的销量为947辆，而且这不是偶尔，再看此前多个月的表现，大多都是不超千辆。如此的成绩，和过去月销万辆形成了明显的对比。

事实上，在三缸奇骏推出市场，且广受吐槽之后，东风日产就及时作出了调整，在郑州日产的产品序列中添加了一款名为“奇骏·荣耀”的新车，无论是动力总成、价格，大体和未进行改款前的奇骏相似。

当然，为了满足消费者的心理需求，奇骏·荣耀的车尾并没有贴上“郑州日产”，而是贴上了“东风日产”四个字。

对于奇骏·荣耀这款产品，消费者倒是更愿意为之埋单。数据显示，奇骏·荣耀4月份的销量为3321辆，再看前几个月，每个月都有几千辆的销量，虽然难现过去的辉煌，但相比三缸奇骏的惨淡，奇骏·荣耀算是挽回了一定的面子。

可是，作为一个大厂，东风日产的当家车型就要如此认命了吗？在新能源的大浪潮下，再在燃油二字身上做文章，显然是吃力不讨好。而在近日，为了提升销量，重返辉煌，东风日产的第二个方案来了——推出奇骏e-POWER版本。

对于这款新车，最大的亮点，简单的两个字就是：低价。

奇骏e-POWER的售价为18.99-19.99万元，看似相比三缸奇骏贵了1万元，但倘若是对比奇骏·荣耀，价格几乎没有什么差别。而且，奇骏e-POWER的配置还相当丰富，总而言之，如果购车还要选择奇骏的话，在同样的价格下，消费者必然会优先选择配置更丰富、燃油经济性更高的奇骏e-POWER。

再作个对比。轩逸的售价为11.90-13.39万元，而轩逸e-POWER的售价为13.89-17.49万元，轩逸e-POWER相比轩逸的价格高了至少2万元，配置上也同样寒碜——所以如此看来，奇骏e-POWER的杀手锏真的就是低价了。

在新车上市的背后，我们还需要关注一则人事变动的消息。在4月底，东风日产官方宣布：原东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长辛宇因任职到期，不再担任相关职务。刘新宇将任东风日产汽车销售有限公司总经理。

据悉，辛宇于2018年加入东风日产并出任销售总部总部长，后出任东风日产销售公司总经理。加入至今，辛宇可谓是经历了东风日产的兴衰，而颇有意思的一点是，辛宇和刘新宇不仅名字相似，更是都曾在上汽效劳，此次如此的换防，或许就说明三缸奇骏的推出和不佳的市场表现，并没有归咎于辛宇。

当然，这只是一个玩笑。但从辛宇离任东风日产后，将赴日产汽车总部任职，也足见日产对辛宇的肯定。

再说刘新宇，曾在上汽先后担任先后担任 MG 法国公司首席执行官、MG 欧洲公司首席执行官，而在其在职期间，MG在海外的表现颇为亮眼。这，或许就是日产看重刘新宇的主要原因。

我们也可以猜测，刘新宇能够出任东风日产销售公司总经理，是否有着辛宇的推荐？无论如何，在奇骏e-POWER上市后，接下来东风日产的表现备受期待，同时，东风日产又存在着多年难以解决的顽疾，刘新宇沿用MG的那一套也许不一定可行，毕竟MG销量虽有增长，品牌力却没能提升一个层次——相似的是，过去的东风日产销量虽不错，品牌力却低于丰田和本田，而今，在销量和品牌力同处低谷的情况下，刘新宇如何着手处理，值得期待一番。