全新卡罗拉“补能”上市，“智能+电混”体验全面升级

5月21日，全新卡罗拉正式上市，一汽丰田还发布了全新技术主张——“IT'S TiME 此刻，智未来”，从这一技术主张也能看出，一汽丰田想借这场发布会传达的是其加码智能化的决心和动作，而全新卡罗拉也的确在智能化配置方面着力做了升级，但这整场发布会依然显得很“平淡”。

一方面，智能化战略也好、主打智能的技术主张也罢，早就没什么新鲜感了，而且在这次发布会上，一汽丰田也没拿出什么能让人眼前一亮的“黑科技”，基本都是大家很熟悉的常规技术。

另一方面，在前面别克君越、本田雅阁、日产奇骏e-POWER都以令人惊叹的低价焕新上市的衬托下，售价基本没有太大变化的全新卡罗拉，也让人提不起兴趣。

或许是官方觉得全球销量已超5000万辆的卡罗拉足够“经典”，一次年款焕新，没有必要大动干戈，这也不是没有道理，不过目前卡罗拉正在面临着前所未有的竞争压力，当然，这也是所有合资燃油车A级家轿的挑战——自主平价插混。

从销量来看，比亚迪秦PLUS DM-i的崛起，给合资A级燃油车带来了极大的压力，2022年，卡罗拉全年销售25.28万辆，同比下滑23.5%；轩逸销售42.07万辆，同比下滑18%；朗逸销售35.11万辆，同比下滑18.7%。

今年1-4月，卡罗拉累计销量仅6万辆，虽然同比增长8.2%，但与去年同期疫情影响导致基数偏低有关；而轩逸和朗逸均呈现同比下滑态势。

这已经充分说明了合资A级燃油车，正陷入“平价插混”的困局中，想要破局就要从价格和混动两方面入手，而新卡罗拉在这两方面的变化都不算大。

价格方面，新卡罗拉依旧提供1.2T、1.5L汽油动力及1.8L智能电混双擎三种动力版本，共9款车型，售价区间为11.68万-15.58万元，与在售车型相比，取消了入门的手动版本车型，全系车型均采用自动变速箱，具体相对应的车型，新款价格也都有微降，降幅在2000元-4000元之间。

动力方面，燃油动力没变，智能电混双擎有所升级，最主要的变化在于电机和电池，新款车型电机功率相比现款的53kW和163N·m略有提升，达到70kW和185N·m，综合功率101kW，综合动力性能比上一代提高12%；电池从镍氢电池，变成了来自比亚迪的三元锂电池。

得益于这些变化，新卡罗拉智能电混双擎车型实现了更好的“高能低耗”，WLTC工况下综合油耗低至4.06L/100km。

配置方面，着力提升了智能化配置，全系标配T-Pilot智能驾驶辅助系统，这个很良心；全系标配Toyota Connect智能互联，1.8L智能电混双擎旗舰版还新增了数字钥匙功能，新车远程车控功能还增加了很多，包括远程空调、远程寻车、疏忽提醒、远程诊断、紧急救援、智能驾驶评分、车况查询等；语音可以控制的功能也多了不少。

同时，1.5L汽油动力版与1.8L智能电混双擎版新卡罗拉标配Toyota Space智能座舱，相比现款车型，仪表和中控屏尺寸升级，显示效果也更清晰。

值得注意的是，新卡罗拉支持CarPlay/CarLife/HiCar三大平台，而在售车型仅在少部分车型上可同时支持这三大平台。

硬件方面，新卡罗拉全系标配LED大灯，新增17英寸铝合金轮毂，这两处升级还是比较明显的，不仅能一眼看出来，也对于车辆安全有一定提升作用。

不过，新卡罗拉也有一些“减配”，比如从全系E-多连杆后悬，变成新款1.5L燃油车型后悬采用扭力梁非独立悬架，比如从全系标配膝部和副驾坐垫式气囊，变成新款只有1.2T车型还保留着这两个气囊。

所以综合来看，新卡罗拉的焕新只能说是一次主打智能，但“中规中矩”的焕新，这样的升级自然是会吸引一部分信赖卡罗拉经典品质，对智能化又有着更高需求的消费者，可是在“平价插混”绝对的性价比优势面前，这些升级就显得不是很能打。