在博越COOL上，我看到了吉利的“贪婪”

“别人恐惧我贪婪”是炒股圈的一句名言，大意是在熊市或大盘下跌时，不斩仓、不割肉，持股待涨，甚至还要择机买入，后来这句话被引申到更为广泛的领域，而现在这句话也很适合燃油车市场。

众所周知，我国汽车市场当前正面临新能源车对燃油车的加速替代，燃油车的规模正在不断缩小，市场的核心主题是电动化转型，而为了跟上转型的大趋势，不少传统车企开始集中资源投入新能源车，对于既有的燃油车阵容大幅减少投入，或者基本不再投入。

从转型的角度看，这样的做法无可厚非，但对于传统车企而言，这样的做法并不明智。一方面，传统车企的优势在燃油车市场，过早放弃自己的优势，反而会影响企业的综合竞争力；另一方面，即便燃油车份额继续快速下降，从2022年的七成下降到2025年的五成，依然有年销千万辆的规模，依然大有可为。

所以，传统车企应该在燃油车市场开启一场新的战役，在有人放松攻势的机遇中，去获取更大的战果。这就是《车壹条》在试驾了吉利博越COOL之后的感受，从这款新车上，壹姐感受到了吉利的“贪婪”。

“别人躺平，吉利进攻”

一直以来，10万级紧凑SUV市场都是自主品牌的必争之地，几乎每个自主品牌都会在这一细分市场布局一款甚至几款重磅车型，但伴随着新能源车大潮的到来，这一细分市场的燃油车型似乎一下子被打乱了节奏。

先是新车数量的减少，自2020年开始，这一细分市场的燃油车新车数量逐年递减，2022年只有15款新车上市；然后身处场内的热销车型也放慢了焕新升级的速度，据统计，2022年售价在10万-12万元区间的燃油SUV销量前十中，有一大半上市时间已经超过5年。

当然，过去几年受疫情影响，整个汽车市场的节奏有所减缓，但这个曾经最热闹鲜活的细分市场，确实有点“暮气沉沉”的感觉了。客观来说，这一细分市场的需求肯定是有所减少的，但潜在消费需求仍非常可观，而且因为智能电动车的“教育”，潜在消费者的要求越来越高。

高颜值、高智能、低油耗、大空间、高性价比，一个都不能少。而目前细分市场的“老车型”还能保持不错的销量，有一个原因是消费者也“没得选”，吉利的想法是要打破这种“僵局”，在其他对手“躺平”、“摆烂”的时候，发起更猛的攻势。

更值得注意的是，吉利发起这样一场攻势其实并不费力。

博越COOL的打法，多给5万的高级感

体验完博越COOL之后，壹姐最深刻的感受是：现在10万级的SUV已经这么高级了吗？以前人们在选购一台10万级紧凑SUV时，总有要“凑合”的地方，但博越COOL很难让你感受到你选了这款车是在“凑合”。

外观造型见仁见智，壹姐就不多分析了，不过抛开好不好看不谈，这台车外观造型的高级感是不错的，棱角扩散格栅搭配贯穿式LED灯组，不仅看上去很有电动车的感觉，也明显提升了整车的科技感。

尤其是新车采用的数字极光LED前大灯和数字极光LED前贯穿灯，前者最长照射距离189m，后者拥有256颗LED发光单元，发光区域长度达3070mm，点亮后视觉效果很是惊艳。

内饰造型我们也放在一边，重点来看看质感和空间体验，内饰用料触手可及几乎全是软性材料覆盖，座椅不仅柔软有支撑性，还带有电动调节、座椅加热和记忆功能，主驾座椅更配备了舒适进入模式，这在同级别中很难找到对手。

同时，博越COOL车身尺寸为4510/1865/1650mm，轴距2701mm，领先同级别车型，所以其后排乘坐空间很宽敞，也得益于更长的轴距，所以博越COOL并没有试图通过缩短坐垫长度来“偷空间”，这让其后排座椅的腿部支撑很到位。

智能化是博越COOL的一大亮点，据吉利汽车销售公司市场总监田明汉介绍，针对用户对于智能化需求的提升，博越COOL 在智能方面致力于平权化，让用户享受到科技普惠的体验。

博越COOL采用了GEEA 2.0电子电气架构，支持信息娱乐域+车身电子域+动态驾驶域+动力总成域的全车升级，30分钟即可完成更新；新车全系还搭载了高通骁龙8155芯片，这在同级别同价位车型中处于领先；银河OS Air车机系统，也是博越COOL智能座舱的关键一环。

别的暂且不提，一台10万级燃油SUV用上了高通8155芯片，仅这一项就足以说明博越COOL在智能化上的优势了。

搭配13.2英寸2K级数字大屏和10.25英寸全液晶仪表，以及银河OS Air，博越COOL给人的智能化体验是可以打造智能电动车级别的，我想这是对一款燃油车智能座舱水平的最高评价了。

动力方面，博越COOL搭载了1.5TD+7DCT的动力组合，最大功率133kw，最大扭矩290N·m，百公里加速时间最快7.9s，WLTC百公里油耗最低6.29L，这样的动力水平和燃油经济性同级领先。

不过不能只看参数，博越COOL的驾驶质感是称得上高级的，试驾中，新车的动力非常平顺，甚至一度让壹姐有这是一台混动车的错觉，其中有一段几乎全是弯道的爬坡山路，在这样的路段，博越COOL提速轻快，爬坡毫不费力，而且连续过弯时悬挂的支撑力也非常好，属于驾驶员有信心，后排乘客能安睡的程度。

NVH的表现值得单独拿出来说一说，无论是市区驾驶还是在周围空旷的山路驾驶，博越COOL车内都听不到什么嘈杂的声音，这给人带来的高级感是极为强烈的。

综合来看，说10万级的博越COOL有着15万级车型的体验，并不为过，而这种多给“5万”的高级感体验，相信很容易打动那些在诸多老车中“凑合选择”的潜在消费者。

写在最后

在燃油车市场规模不断缩小的当下，吉利依然对其保持着高度的关注，并展露出不输以往的攻击性，这种誓要榨干燃油车市场每一丝价值的做法，壹姐认为是非常明智的，不给自己留退路固然有破釜沉舟的锐气，但在自己的优势领域充分挖掘，支撑快速转型，更符合汽车产业的“马拉松”长跑式发展规律。

更何况，有已经领先、成熟，且已经基本摊销完研发成本的架构平台，吉利要在燃油车市场持续更新，并不是什么难事，甚至此时可能反而是吉利利润率很好的时候，所以“贪婪”是需要资本的。