全新龙序列产品登场，长城哈弗发起新能源反击战

新能源燎原之势超过了所有人的预期，回想2020年底，当时行业共识是新能源发展势头正在放缓，工信部也将2025年新能源车渗透率目标从25%下调到20%。

然而此后，新能源车迎来爆发式增长，2022年，新能源车渗透率已经达到27.6%，今年这一数字仍在提高，4月份已经达到29.5%。

这逼迫着所有传统车企都要加快转型速度。近日，一直领跑SUV市场的长城哈弗正式发布了全新的新能源产品序列——龙序列，并以全新的技术、产品、渠道布局，吹响了向新能源下半场进攻的号角。

新能源市场的快速增长，核心是比亚迪、特斯拉两家巨头的增长，而比亚迪是哈弗最直接的对手，为此，全新的龙序列也率先瞄准了比亚迪的支柱车型——宋。

枭龙轴距达到2710mm，车长达到4600mm，定位于紧凑级SUV，官方指导价13.98-15.68万元，对标比亚迪宋Pro。枭龙MAX轴距为2800mm，车长4758（4771）mm，于A+级SUV，轴距2800mm，官方指导价15.98-17.98万元，对标宋PLUS。

比亚迪的崛起离不开DM-i和刀片电池技术，作为后来的挑战者，枭龙也搭载了全新的电气化技术：咖啡智驾、Coffee OS智能座舱系统和全新电混四驱技术Hi4。

咖啡智驾共包含22个智能传感器，包括1个智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达。显然，这是一套主流的L2+级硬件配置，因此也功能上，咖啡智驾能实现540°全景影像、全速域ACC、拨杆换道等L2+级辅助驾驶能力。

全新一代Coffee OS智能座舱系统迎来了大幅升级，其使用体验更加灵敏流畅，比如车机唤醒速度仅300ms，响应速度仅400ms，车控技能响应仅900ms。功能方面，Coffee OS支持可见即可说，控制范围也覆盖到车控车设、系统设置、导航、多媒体、空调等12个领域，整体智能化水平做到了同级领先。

作为SUV市场的霸主，哈弗深知如何打造SUV产品的核心竞争力。全新智能四驱电混技术Hi4就以技术创新打造出了混动系统的新形态。以前的DHT混动系统，包括比亚迪DM-i、本田i-MMD都是采用的双电机方案，两个电机各司其职，一个负责发电，一个负责驱动，。由于只有一个电机驱动，这些系统只能实现前驱，要想后驱，就得在后桥再加个电机，用三电机实现后驱，比如比亚迪的DM-i四驱版和DM-p都是如此。随之带来的问题就是成本变高，宋PLUS DM-i四驱版价格在20万以上。

而哈弗Hi4的到来结束了这样的局面，Hi4将发电机和前桥驱动电机合二为一，前桥电机既能发电，又能驱动，然后再加上一个后桥电机，仅用了两个电机，就能实现四驱能力。另外，Hi4还搭载了类似比亚迪iTAC的iTVC系统，这套系统能够智能自动调整前后轴动力分配，让两驱四驱智能切换，还可以保证车辆动态更加稳定。

在新的构型下，Hi4能够实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，而最重要的是，这套系统是双电机的成本做到了三电机的能力，搭载Hi4系统的枭龙MAX价格控制在了18万一下。

总之，就产品力来看，拥有这三大新技术加持的枭龙，拥有和比亚迪宋掰手腕的实力，尤其在旅游复苏，自驾游热度回归的当下，枭龙差异化的电四驱系统，或许有很大市场潜力。

由于新能源车和燃油车消费者目前仍存在较大的需求差异，油电混卖已经被证明是难以快速上量的渠道模式。为此，哈弗龙序列将独立、专属的哈弗销售网络，与传统燃油门店形成明显区隔。同时，新渠道将更加注重服务，提高用户的全周期体验。

可以说，从技术、产品、渠道，哈弗龙序列已经做好了全面反击的准备。但是需要注意的是，龙序列的对手不只是比亚迪，除了长城，多家自主品牌今年都将在20万以内混动SUV市场发力，比如吉利的银河L7、长安CS75 iDD和深蓝S7等等，他们的目标都是比亚迪。

因此，今年A级混动SUV市场会非常白热化，在长城、吉利、长安三大品牌的联合攻势下，比亚迪的市场份额势必会被稀释。而对我们消费者来说，竞争是件好事，在插混SUV的选择上，今年会丰富很多。