长城汽车全新Hi4比肩奥迪Quattro，还差一个WRC冠军！

点滴前言：Hi4进化科技 定义未来

狄更斯在《双城记》的开头写道：“这是最好的时代，这是最坏的时代；这是智慧的时代，这是愚蠢的时代；这是信仰的时期，这是怀疑的时期；这是光明的季节，这是黑暗的季节；这是希望之春，这是失望之冬；人们面前有着各样事物，人们面前一无所有……”

这是最好的时代，科技日新月异，经济飞速发展。科学技术的进步为我们的生活提供了越来越多的便利。

比如在汽车产业方面，国产自主品牌这几年的强势崛起大家有目共睹，新技术、新工艺、新设计的加持使得原先人们对于国产车的那些旧有印象烟消云散。同时在新能源汽车发展的大背景下，国产自主品牌在这一方面更是敢为人先，丝毫不给合资及国外品牌研讨产品研发战略方向的时间，新车型是一辆接一辆的上市销售。

在5月15日的哈弗品牌新能源之夜上，搭载长城汽车自主研发的Hi4智能电混四驱系统的哈弗枭龙MAX正式上市，该车定位为中型SUV，共推出三款车型，售价区间为15.98-17.98万元。

趁着新车上市的这股风潮，长城汽车已陆续启动了全新Hi4技术的全国媒体沟通会。

5月18日，技术交流媒体沟通会在上海举行，长城汽车哈弗品牌的专家们与应邀出席活动的近百家区域媒体的与会者进行了广度深度兼具的热烈交流与讨论。通过视频、图片、文字等多种媒介深入浅出的介绍了Hi4智能电混技术相较于传统混动技术和传统燃油时代车辆四驱技术的创新突破和技术优势，并对未来混动技术的发展前景进行了研讨。

哈弗枭龙MAX搭载的Hi4智能电混四驱是由1.5L发动机与双电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为85千瓦；双电机参数，前电机最大功率70千瓦、峰值扭矩100千瓦；后电机最大功率150千瓦，峰值扭矩350牛·米；系统综合功率205千瓦，综合扭矩585牛·米。传动系统匹配2挡DHT变速箱。续航方面，哈弗枭龙MAX全系提供NEDC综合工况105公里的纯电续航里程，支持快充以及3.3千瓦的对外放电。

全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC (Intelligent Torque Vector Control System)智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，达成整车系统能耗大幅降低，而且能量回收模式也进一步细化，实现更低的油耗表现，也为用户带来更低的出行成本。搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX的能耗表现便超越预期，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

在经济性上，全新Hi4通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势，达成了“四驱的体验，两驱的价格”这一产品技术成本目标。

以往采用串并联构型混动双电机的车型只有两驱模式，而全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构，拓宽车辆行驶的场景类型。

此外机电耦合传动系统也创下适用范围新广度，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足用户全场景的驾驶需求；全新Hi4还独创智能能量管理系统，精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。

在驾驶体验上，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC (Intelligent Torque Vector Control System) 智能扭矩矢量控制系统，通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景。实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，全面保障动力性能、安全稳定性、平顺舒适性以及道路通过性，实现全速域的超强加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更强，低附路面不打滑不失控，高速过弯高极限、连续过弯循迹性好、驾驶更轻松，陷车场景脱困更强等六大场景驾驭优势，让驾驶者从直路到弯路、从高附到低附、从铺装到非铺装路面，到哪都能顺利行驶。

提起燃油时代的四驱技术，奥迪的Quattro技术和壁虎形象可谓深入人心，作为汽车全时四驱（Full Time 4WD）技术的代表，自1980年3月3日在日内瓦国际车展上亮相之后，Quattro技术为奥迪在赛车运动领域和民用汽车领域奠定了不可动摇的地位。

从技术发展的纵向历史来看，奥迪的Quattro并不是最早的汽车四驱技术，在它之前很多越野车早已使用了分时四驱（Part Time 4WD)技术加差速锁的动力输出结构，但笨重且体积无法缩小的分动箱使得这类四驱技术只能应用在车身结构庞大的越野车型上，无法放置于采用承载式车身的家用小汽车上。

横向来看，奥迪Quattro也不是最早应用于乘用车的全时四驱技术，1972年，斯巴鲁就已经开始生产配备左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD)的车辆。但为何如今人们一提到那个时代的汽车四驱技术，首先想到的会是奥迪Quattro呢？

因为WRC，因为奥迪Quattro在WRC的比赛中获得了优异成绩！当四驱结构系统的轻量化让技术开始向下普及走入人们寻常生活的同时，又能在最具挑战性的汽车赛事中拔得头筹，从而向世人证明自己，奥迪Quattro的江湖地位从此奠定。

而长城汽车Hi4智能电混四驱技术正在开启混动的第三个时代，也就是全民电四驱时代，为广大用户带来全新的价值体验。它相较于奥迪Quattro,似乎就只差一个WRC冠军！

点滴小结:

技术的价值在于应用，在于为用户带来切实利益。全新Hi4能有比肩乃至超越传统四驱王者的实力，不仅来源于其能够打破时代的视野局限性，更在于全新Hi4真正通过技术创新为用户出行提供了更多性能价值优势，打破混动市场固有格局，开启全民电四驱时代。