出发！向珠峰

生命是一个旅程，不管是否开始旅行，我们都在旅途中，对于广阔山海的向往，对从容生活的期待，推动着我们走出围城。

随着全球疫情的消散，山系生活成为都市人群追求的大热休闲方式。如何用一种愉悦的姿态去静谧的树林、辽阔的原野，享受露营、野餐、登山？长安马自达MAZDA CX-50行也（以下称CX-50行也）用它的轰鸣声解答这个问题。

行者无疆，跨越珠峰

从工具生产起家到进军汽车制造，从转子发动机成功量产到成为首个勒芒赛道夺冠的日系品牌，百年来风雨之下，马自达品牌始终拥有力争上游、永不止步的挑战精神。

正是怀揣一颗挑战之心，CX-50行也选择了最具挑战性的上市征程——四线跨越珠峰挑战之旅。

挑战者在新疆库尔勒、青海西宁、四川成都、云南昆明全国四地同时开拔，向着世界屋脊珠穆朗玛峰出发。四条入藏线路都有着各自的特点，曲折的弯道、颠簸的山路、高海拔考验着车辆的操控性、通过性及动力性等多方面的综合实力。

最终挑战者们会在海拔超过5200米的珠峰大本营会师，并宣告CX-50行也的正式上市，揭示其售价。

湖泊、高原、戈壁、大川……这是一场山系生活方式的逃离之旅，更是一场属于CX-50行也的舞台。

外观：魂动设计贯穿始终

了解插花的人都知道，插花时如何选择花材并不是最重要的，最重要的是如何安排花与花之间的空间。留白，是中国传统文化和日本文化共同的认知。

魂动设计的设计师前田育男表示“即便在空无一物的空间里人也能感知美，所以我们遵循并尊重这种对空间之美的感知度。”所以，魂动设计将汽车外观美学从二维线条提升到三维空间高度。

CX-50行也对面的刻画体现在长车头+短前悬车身比例上，也体现在硬朗的翼子板、引擎盖、导风槽展现出的强劲有力的“骨骼”上。不同的面上流光溢彩，组成一个层次丰富的整体，最终呈现出一种质地坚实、刚健有力的工具般的户外SUV的形象。

全系标配的主动式大面积进气格栅，与前后LED大灯组共同构成了兼具硬朗与美感的设计组合。车侧的顶盖线微微下压，水切线、腰线都以一种较为水平的姿态展开，19英寸双色切削轮毂+车身包围防刮饰板，传递的运动感很足，也让车辆更好地适应户外出行的环境。

CX-50行也的内饰同样善于使用留白，整体营造了宽阔的空间感，使用了很多直线进行勾勒，同时还保留了常用的物理按键及旋钮，以便在户外颠簸路面操作。

空间：宽体SUV切换户外、城市用车

CX-50行也虽然定位紧凑型SUV，但在参数上已经接近中型SUV，长宽高分别为4785mm×1920mm×1638mm，搭配2815mm的轴距。

仔细分析一下，CX-50行也的后排空间相比北美版车型增加了55mm，同时降低了后排地板中央的凸起高度，对乘客腿部友好。

1920mm的车身宽度远比1866mm的本田CR-V和1865mm的丰田RAV4荣放更宽，是一款名副其实的宽体SUV。

相信很多户外爱好者都已经发现“大家伙”在城市无处安放，倍感憋屈。CX-50行也考虑到了这个问题，1638mm的车高为加装行李架等户外装备预留了充裕的空间，但又避免了城市一些车库的限高，户外和城市用车轻松切换。

那么是否CX-50行也在面对户外路况时会不够“野”呢？CX-50行也的最小离地间隙达到了214mm，面对起伏路和烂路时，相比传统的A级城市SUV，托底的风险更少。

智能：解放双手，安全出行

以前我们对旅途的幻想是看着田野听着歌，一首蓝莲花，走上318，现实是开一天车腰酸背痛，唱两首歌口干舌燥。

现在汽车的作用远远不止为我们唱首歌，烘托一下气氛。CX-50 行也标配L2级智能辅助驾驶，可以实现ACC自动巡航、自动跟车、自动泊车等，在部分时刻解放一下双手还是能做到的。青藏线途经青海湖、茶卡盐湖、昆仑山口、玉珠峰、珠峰路……美景在侧，眼睛也不必执着于前方的柏油路。

另一方面，CX-50 行也也能提供一些比唱歌更有趣的智能和娱乐。全系标配第三代马自达悦联系统，支持OTA、无线连接carplay/carlife，同时也是首款全系100% 支持4G联网的马自达。

自主品牌对大屏智能化的设计领先日系车企，CX-50 行也选择“打不过就加入”，和腾讯合作引入“梧桐车联”，让CX-50行也拥有了包括酷我音乐、高德导航、手机互联、车家互联等智联化等功能。

驾控：“人马一体”争当MVP

无论是四线跨越珠峰挑战之旅，还是周末城郊公园之旅，我们对汽车的本质需求没有变，好开就是最重要的标准。

魂动设计的核心“人马一体”代表了马自达对汽车的独特理解：人和车之间可以形成一种类似骑手和良驹之间的亲密关系。

这种把操控融入到产品中的执着，让不少驾驶过马自达的人被其驾控质感打动，CX-50行也也不例外。

CX-50行也基于马自达全新开发的油电技术平台，提供搭载创驰蓝天2.0L和2.5L发动机的车型，其搭载的2.5L发动机用智能变缸技术，能在一定程度上提升燃油经济性。

这次的川藏线途经怒江72拐、然乌湖、珠峰路，CX-50行也在大量的盘山道路上表现如何？试驾车这套2.5L+6AT的动力系统，动力很充沛，6AT变速箱换挡的时候很平顺，发动机的红线区转速在6300rpm以上，整套动力系统给人一种相当熟悉的感觉。车辆的悬架调校偏硬，方向盘转向很紧致，但指向灵敏，可以说是最级当中最具驾驶乐趣的车型。

好马配好鞍，CX-50行也加入了GVC PLUS加速度矢量控制系统和i-DM人马一体驾驶评价系统。前者是通过方向盘、车速和加速度等信息，计算出一个最合适的发动机扭矩输出值，进而提升驾驶表现；至于后者更像一场酣战之后的评分系统，只能说马自达对激起人们的好胜心是有一套的。

写在最后：

其实在CX-50行也量产之前，已经成功通过了24万公里、超过800项的整车测试，四线跨越珠峰挑战之旅更像一场纯粹展示实力的舞台。跨越珠峰，能否行至巅峰？我们且等片刻。