读懂长城Hi4“精妙”：把前驱串并联混动“一分为二”

15.98万元起售、全系标配四驱，5月15日上市的哈弗枭龙MAX刷新了四驱插混SUV市场价格新低，成功兑现了“两驱价格买四驱”的承诺。

当然，哈弗销量MAX之所以能够“卷”翻全场，靠的不只是坐拥长城汽车森林生态所能享受的供应链优势，更关键在于技术革新。简而言之，新车搭载的插电式混动系统和一般的混动不一样。

日前，长城汽车举办了一场技术沟通会，而主角正是哈弗枭龙MAX搭载的动力系统——全新Hi4，哈弗枭龙MAX怎么做到降本的？降本之后的整体表现如何？如果你对此也有疑问，先别划走，壹哥将用最简洁的话术为你解惑。

全新Hi4被长城汽车定义为全球首款电混四驱系统，虽然听起来好像有些不可思议，但事实的确如此，因为当前主流的混动系统（采用双电机串并联结构的混动）都是伪四驱，包括最早的丰田E-Four，包括长城汽车自家的柠檬混动DHT。

以后者为例，其整套混动系统由发动机、P1电机、2DHT混动变速箱、P3电机组成，其中P1电机负责发电，P3电机负责驱动，而针对四驱车型额外增加的P4电机，严格来说它不属于混动系统中的一员，因为其与前桥动力处于完全解耦状态，且不会因混动系统工况的不同而自行调节，是置于前桥的混动系统的“同级单位”。

但全新Hi4则不同，其更像是把传统两驱混动中的双电机分开布置，充当驱动电机的P3电机被置于后桥，换成了P4电机，而充当发电的P1电机被置于DHT变速箱上游，换成了P2电机。

如果这样来看，全新Hi4似乎更像是一套后驱混动，事实也的确如此，这点从P4驱动电机更高的参数也能体现，和其他串并联混动四驱中“前大后小，前主后辅”电机布置方案形成鲜明对比。

其实说到这想必不少网友已经能够看出端倪了，将传统的驱动电机后置，“前油后电”岂不刚好就构成了一套四驱系统？

你可以这样理解，全新Hi4的核心思路，就是把前驱串并联混动“一分为二”。

当然，长城汽车不满足于此，而将P1电机同样后置到变速箱上游用P2电机替换，也正是为了让其拥有多重身份，既能发电也能驱动，这时前桥动力似乎又和前几年流行的“油改电”混动非常接近。

省一个电机，同样能实现四驱，这就是全新Hi4的精妙之处，也是其能降本的原因所在。

就具体全新Hi4的具体表现来说，虽然壹哥目前还未曾体验这款车，但可以肯定的是，在车辆电池电量充足的情况下，整车性能绝对是可圈可点的，无论是纯电四驱，还是并联四驱，因为在这中情况各动力单元之间都不会相互干扰。

不过，如果在电池馈电的状态下，情况如何就不得而知了，毕竟P2电机不能身兼多职，是充当发电机为P4电机提供能量，还是充当电动机和P4电机一齐发力？当然，或许并非是不能接受的点，因为就算是在传统串并联插电混动车型身上，采用P1+P3+P4结构虽然不会相互干扰，但因供电不足同样会让车辆的性能大大折扣。