MEB+平台，是大众电动化的得意翻身仗还是重演历史滑铁卢？

“那个，我想买个中级车代步，有面子那种。”

“买帕萨特啊！”

“那我想要个SUV，家用大空间那种。”

“买途昂啊！”

“咱能不提大众吗？”

“买斯柯达啊！”

“......”

在油车时代，大众汽车的号召力几乎无法动摇。背靠平台化的研发理念，自下而上分别布置了如PQ25、PQ34、PQ35以及PQ46这样等级森严的车型体系。

都说“一入大众深似海”。在对其产生品牌粘性之后，消费者在购车时只需要抛出用车需求，在大众丰富的产品目录里一定能找到最合适的那一款。

随着世界汽车排放法规日渐严苛，电气化发展已经是汽车动力不可逆转的趋势。大众根据以往的燃油车模块化平台开发经验，迅速推出了MEB电动车模块化平台。意图在电动车时代重构燃油车时代的“品牌粘性”和“等级制度”。

不过，大众用燃油车的思想和套路去打造ID系列的作风，从市场表现来看实在差强人意。虽然MEB平台自诞生起已经下线了超过67万辆电动车，但比起国内的新势力，无论是机械性能还是智能化程度，MEB平台的不足之处还有很多。

2022年12月，大众透露了MEB平台的“改良款”——MEB+。2023年4月，根植于全新平台的ID.7正式亮相上海车展。我们不妨借着这股东风来看看，新的MEB+平台到底能不能为大众带来质的改变。

规划落后，让大众铩羽而归

MEB平台为何仅仅推出不到5年就在中国“败走麦城”呢？从实际的产品和市场行情就可以看出来，大众在新能源领域并没有构建出牢固的“齐格菲防线”。

ID系列几乎所有车型的三电系统以及智能座舱都没能与竞争对手拉开差距，而且价格也没有产生优势，剩下的可能就是个“LOGO加成”了。

另外，智能化对于ID系列来说就像是挥之不去的黑历史一般。在过去的2022年里，大众ID系列多款车型出现了中控黑屏死机的问题。这样的问题在任何一个车企中都是无法接受的，如果连基本的日常使用都漏洞百出，那何谈高阶智能驾驶和智能座舱的诗和远方？

总之，大众在谋划电动化这件事的时候，属于“谋未定而先动”。一步跟不上，步步跟不上这句话用来形容现有的MEB平台简直再合适不过了。

在聊大众的电动化时，前任大众CEO迪斯作为MEB平台的缔造者之一，是必须要唠一唠的。他是坚定的“左派领导者”，坚定地推动着大众新能源转型；同时，他也是高明的“行业观察家”，密切地关注着新势力在产品力上，对大众提出的挑战。

传闻中的SSP架构，其实是他在任内想要一步到位解决MEB平台现有的问题，而对集团内部进行大刀阔斧改革的重要原因。

但大众的内部依然没有摆脱燃油车时代的桎梏，或者说是大船难掉头。过于冒进的迪斯被大众董事会扫地出门，为SSP架构的“跳票”埋下了伏笔。

在更换领导班子后，SSP架构的研发被放缓，但一些相对成熟的技术也得到了成功下放，MEB+平台就成了SSP架构在现阶段被迫妥协的产物，用于接替现有的MEB平台。

两大升级，让大众重整旗鼓

相必真正驾驶过ID系列的朋友们很清楚，大众的电车无论是加速还是转向，无论是减速还是倒车，都透着一股浓浓的“大众味儿”。

说人话就是ID系列的驾驶手感并不像其他电车一样突兀，而是更像司空见惯的油车。这样的好处就是：即使第一次开ID系列也不会有陌生感，上手难度低。

这也是ID系列难得的优点之一。

不过，碍于前副车架以及电池的排布问题，导致续航里程完全不占优势。而且有些ID车型因为底盘空间的问题，让后悬采用了非独立形式。所以，有些ID系列的车开起来很像油车，而且是“不大高级”的那种。

如此看来，MEB+平台首先要解决的乘坐感受差以及续航短的两个问题。

首先，由于MEB平台的立项时间比较早，诸如：扁线电机、多合一等等集成化电机技术并未出现，导致这套平台的电驱系统占用空间过大，进而影响了电池仓的排布以及后悬挂部分的空间。

在MEB+平台中，大众利用新型的电驱技术，大幅度缩减了电机和电控系统的结构空间，让底盘的空间更加富裕。

在前副车架减小，电池仓的布置可以大幅前置之后，电池的容量就很容易提高，而续航里程自然是水涨船高。如果大众舍得为车辆配上高密度电池的话，150度的电池容量则足以支撑800km的续航。

其次，由于底盘空间的大面积释放，后悬挂的形式就不用在非独立与独立之间做取舍了。更高级的后悬的使用，不但有利于车辆在极限状态下的后轮循迹性，对于后排乘客的乘坐感受也是个福音。

在解决了这两个问题后，MEB+平台的机械素质就得到了更多的增长空间。未来，这个平台也会逐渐下探，将目前类似“宝来电动”这样的油改电车型将统统实现MEB+化改造。

写在最后：

虽然更加先进、也更加黑科技的SSP架构在目前处于难产状态，但采用了部分SSP架构技术的MEB+平台的出现同样“救大众电动车于水火之中”。

不过，新平台同样带来了高成本的问题。如果大众的售价不能像特斯拉一样主动降低，那采用MEB+平台的新车就会很难卖，即使强如大众也只能硬撑。当黑科技满满的SSP架构正式量产之后，这场新能源品牌占有率之战没准都开始准备“雅尔塔会议”了。