中国市场依旧充满机遇，但为何广汽本田的盛况不再？

中国有句老话的好，三十年河东，三十年河西，风水轮流转。

具体到汽车行业，恐怕用不了三十年，十年的变化就早已物是人非了。

当下，汽车电动化、智能化正在席卷整个行业，中国品牌和造车新势力的快速崛起，在为消费者带来更多选择的同时，进一步抢占了合资品牌的市场份额。

作为日系品牌在中国市场的一面旗帜，广汽本田在近10年的发展过程中呈现出快步增长、又盛极而衰的趋势。

彼时，2013年，广汽本田国内销量达43.55万辆；到了2017年，更是达到70.5万辆，年复合增长率超过10%，而且是以10万级的增幅向前迈进，这几年也证实广汽本田最意气风发的几年。

从2018年到2020年，广汽本田年销量分别为74.14万辆、78.5万辆、80.58万辆虽然还在增长，但增速明显减缓，并在2020年达到了销量顶峰。

从2021年开始，广汽本田年销量开始呈逐年下滑的态势。

其中，2021年销量78.03万辆，同比下滑3.17%；2022年销量74.18万辆，再度下滑4.93%。根据广汽本田官方的说法是，采购体系中更多采用欧美供应商，所以成本更高，高售价导致了销量的锐减。

2022年上半年，由于受芯片冲击，广本减产了近20万辆。当然，不光是本期本田一家，相当一部分合资品牌的全年产销量均受到影响。

2023年一季度，广汽本田销量14.94万辆，同比大降29.63%，约少卖了6.3万辆新车。

今年4月，广汽本田终端销量为60,888辆，同比增长41.1%，表现看似不错，但这是建立在去年同期国内疫情严重，销量基数较低的基础上。

为了改变销量下滑的态势，广汽本田并将今年定义为产品大年，并推出多款新车，试图挽回。从实际情况看，其纯电动车产品在市场端的接受度还有待提升，而具有优势的传统燃油车，如今似乎也并不乐观。

其中，如雅阁、缤智、皓影、奥德赛等昔日热门车款，如今也是战绩平平；而所谓的“精田”ZR-V致在，也因过高的售价，未能起到提振销量的作用。至于接下的带插混系统的全新第11代雅阁能否力挽狂澜，目前还是未知数。

我们都知道，销量的下降，必然与产品品质有直接关系。

今年4月，广汽本田召回2020年10月9日至2022年12月6日期间生产的部分汽油版雅阁，共计22.45万辆。召回原因是，该车因汽车事件数据记录系统（EDR）设定原因，未记录用来检测驾驶员是否踩下制动踏板的数据，导致EDR记录报告不完整。值得一提的是，此次召回量约占这段生产期销量的13%，比例并不低。

事实上，广汽本田近几年的召回可谓相当频繁，涉及讴歌CDX、奥德赛、雅阁混动、飞度等。曾以“品质”为口碑的广汽本田，却面临着口碑崩塌的危险。

从一些第三方投诉平台数据可知，广汽本田产品被投诉主要集中在，后轮吃胎严重、偏磨，转向系统卡滞，变速器、车身等多处异响、发动机漏油等问题。

值得一提的是，后轮吃胎严重、偏磨的问题，很多车主认为是车辆后悬架原厂定位存在问题，导致轮胎偏磨严重，属于设计缺陷，无法从根本上解决……这还不包括此前的机油乳化、高速失速等问题了。

此外，“神车”飞度同样被被大量投诉，发动机冷启动异响、车身底盘车门多处生锈、ABS故障、发动机变速器漏油等质量问题被曝光。 甚至“明星”SUV车型--皓影，同样出现的后轮吃胎、偏磨和油箱、底盘异响、转向系统卡滞异响、车身生锈等问题。

多年来，广汽本田积攒的用户口碑，就在产品品质不断下滑过程中被消耗殆尽。如今其旗下产品问题频出，就不难想象广汽本田销量下滑是何因素导致的。

写在最后：

如今，“一日本田，终生本田”的信仰已经坍塌，这并不是消费者的错，或许广汽本田也不想如此。但需要知道的是，品牌和口碑积累是个漫长的过程，但是崩塌却可以是一瞬间。

随着国内车市的竞争越来越白热化，尤其是中国品牌和造车新势力的快速抢滩，广汽本田需要好好思考一下自己的“身后之事”了。

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