变速箱市场疲软，爱信精机业务大幅下滑，某车企：还卡脖子不？

数据显示，在过去一年多的时间里，爱信精机正在面临着市场疲软的压力冲击，营收和利润双双大幅下滑，2022年，爱信股份营收同比减少42.55%，归属于挂牌公司股东的净利润同比减少69.75%，这样的财务报表，虽然对爱信股东来说相当惨淡，但是对国内某些自主车企来说，却是“大快人心”。

爱信，是一家主打变速箱业务的日本企业，全称为日本爱信精机株式会社，他的拳头产品相信大家都有所耳闻，一款爱信6AT变速箱，曾经是汽车市场质量稳定的代名词，大量出现在上一代丰田和大众中低端产品之中。爱信8AT，在横置变速箱中也是响当当的，丰田凯美瑞2.5L自吸燃油版本车型，就是匹配的这款变速箱（调教效果一般）。在十年前，爱信变速箱完全就是横置变速箱的业内标杆，掌握着行业话语权。

说到这，我们也不得不提起一个故事来。曾经有家国内车企跟丰田汽车关系不错，也得到了爱信精机的变速箱订单，为其顶端的SUV产品供货，得益于不错的产品力，这家车企的旗舰SUV大有销量超越丰田汉兰达的气势。但好景不长，爱信精机以产能有限暂停了与这家国内车企的合作，由于缺乏能够平替的变速箱产品，这款SUV最终走下神坛。这个故事里的车企和车型是谁，相信大家都很明白。

爱信精机的衰落，编辑认为有两方面原因。一方面是自主品牌的研发能力不断提升，而且可以报团取暖，吉利、奇瑞、长安等等车企，基本实现了中低端变速箱市场的自我供给，自主设计的CVT和双离合变速箱虽然没有做到业内顶级，但满足代步车需要，完全没问题。另一方面，国内汽车市场的电气化转型，更是为燃油车变速箱画上了一个大大的句号，弯道超车或许还没完全实现，但确确实实打破了技术封锁。

这样一来，爱信精机便丧失了大量的市场，营收能力大幅下滑，净利润也是一落千丈，曾经那个卡国内车企脖子的爱信精机，一去不返。反而是，当前中国在第一季度的汽车出口量猛增，超越了日本，相信后期国内车企的产品和技术走出去，无疑是指日可待的。从更大层面上讲，自由竞争市场中，产品是没有国度的，也不应该有国度，但是如果我们拿不出足够的实力，那么市场就会变成卖方市场，垄断所带来的大幅溢价，不是消费者所希望看到的。