四驱两驱同价，哈弗枭龙定价已经开始“价格战”？

5月15日，在上海车展上就吸引了不少眼球的哈弗枭龙系列车型正式迎来了上市。哈弗枭龙PHEV分为52km和110km续航版本，售价为13.98-15.68万，枭龙MAX PHEV全系搭载Hi4电四驱系统，售价15.98-17.98万。

作为哈弗未来新能源战略的当头炮，首搭长城重量级电四驱Hi4技术的枭龙/枭龙MAX被寄予了厚望，从之前的各种预热到今天的正式上市，这款龙序列的全新车型都持续热度不减。当价格公布，我们意识到这显然也是枭龙竞争力的重要一部分。

来自哈弗的战斗机

从命名上就可以看出，枭龙/枭龙MAX的灵感来自于我国著名的战斗机，再加上其新能源的身份，因此整体的设计语言相对更加激进。

长城在传统平稳的车身轮廓上增加了更多凌厉的线条，前脸网状格栅有一定电动车的风格，贯穿前后的笔直腰线连接了全新造型的前后大灯组。巡猎鹰眼前灯灵感来自战斗机的飞行姿态，反其道行之向前向内收拢，云尾闪钻式尾灯也是参考了战斗机双尾设计，内部钻石版的质感很有辨识度。

枭龙MAX在车内使用了现在流行的贯穿式三联悬浮屏，包括12.3英寸液晶仪表+12.3英寸液晶中控屏+ 12.3英寸液晶副驾屏，以及前方支持显示多种信息的W-HUD，科技感十足。枭龙则搭载的是7英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏，也是目前合格的座舱基本配置。

下方，是简洁的两块手机放置区域和部分实体按键，这部分同样参考了战斗机的设计，设置了中间的一排纵向按钮和下方4个拨杆，主要控制空调功能，两侧则是有些新势力风格的手机放置区域，无线充电板支持50W快充和风扇散热，并将挡把改为了怀挡的形式，让中控区域设计更加一体化，也让下方可以提供一块超大尺寸的储物空间。

枭龙MAX还集成了8155芯片和咖啡智能Coffee OS系统，拥有酷我音乐、喜马拉雅、腾讯视频等主流应用，也支持带有连续对话、一语即达等高级功能的语音系统，作为一台全新的新能源车型，这也算是如今的标配。

枭龙MAX的车身尺寸达到了4758×1895×1725mm，轴距2800mm。对比之下，枭龙的车身则为4600×1877×1675mm和2710mm轴距。可以看出枭龙MAX比枭龙整整大了一圈，虽然都属于紧凑级SUV，但枭龙MAX的内部空间几乎可以媲美中级SUV。1米8的身高坐在后排依旧可以拥有接近两圈的腿部空间和接近纯平的地板，同时后备箱容积也达到了551L-1377L。

四驱两驱同价，全系标配四驱

作为长城最新的智能四驱电混技术，Hi4系统采用了前后轴双电机串并联结构，在DHT架构的基础上将P1+P3结构改为P2+P4，用前轴单电机解决了发电和驱动的工作，比常规节省了一个电机，同时增加了P4后轴电机形成了电四驱结构。

Hi4系统搭载70kW前轴电机、150kW后轴电机，使用1.5L/1.5T两款混动专用发动机，最高系统功率340kW，热效率41.5%，并支持iTVC智能扭矩矢量控制。电池提供了19.94kWh、27.5kWh两种电量，可实现整车100km以上的纯电续航，覆盖A级到C级产品。枭龙NEDC续航里程可以达到52km和110km，枭龙MAX则拥有105km的续航，基本可以满足日常城市通勤需求。

相比于两驱，四驱系统的加持必然需要更高的研发和生产成本，何况Hi4还涉及到了电机位置结构的变化和与燃油驱动结构相应的耦合，价格更高是理所当然。但因为整体结构并没有改变太多，而且优化结构，通过巧妙设计减少了一个电机，这就让枭龙系列有了更高的成本优势，从而得以实现四驱两驱同价，这也算是行业内的首创。

于是，我们看到哈弗枭龙MAX新上市的三个配置标配了Hi4电四驱系统，没有像通常一样搭配更便宜的两驱版本，也就是所谓的四驱两驱同价，标配四驱。如果后期终端产生一定优惠，15万拥有一台四驱PHEV中型SUV完全不是问题。再加上已经进一步下探到14万以下的枭龙，整个车系的价格区间下降到14-18万，无疑就更加亲民。

做为消费者来讲，自然是最直接的利好，可以用过去两驱的价格买到现在的电四驱版本。更关键的是，四驱不需要加钱了，这在消费心理上会让用户产生很大的好感，大大增加枭龙系列在市场中的吸引力。更重要的是，有了Hi4技术和枭龙的先例，让新能源普及四驱成为一种可能，两驱可能真的就要成为过去时了。

哈弗新能源龙序列的开端

曾经，哈弗用天马行空的命名吸引了不少人的眼球，不过也让产品体系变得略显混乱。如今，哈弗将把产品命名体系重新归拢，保留三大系列，H序列、狗序列、龙序列，分别对应传统城市、户外越野、新能源这几个不同的属性。

枭龙就是哈弗新能源矩阵下的首款车型，哈弗也将打造新能源专属的龙网销售体系，形成“燃油网+新能源网”的双网模式。截止5月初，已有150家全新、独立的哈弗新能源渠道落成，至2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国200+地市，800+家店面投入运营。

根据此前的消息，哈弗枭龙将主打15-20万家用SUV市场，瞄准比亚迪宋PLUS的意味很明显。毕竟在全面转向新能源之后，比亚迪更上一层楼，宋PLUS更是其中的佼佼者，也是整个新能源SUV市场销量最好的车型之一。不过当枭龙MAX的售价被压在18万以下，的确展现出了不小的诚意。相比之下，比亚迪宋PLUS两个四驱版本配置的售价都已经超过了20万，这也是枭龙MAX在价格上最大的底气。

对于哈弗来说，Hi4系统就是枭龙系列最核心的竞争力，在技术上打好产品力的基础，同时用此次两驱价格买四驱的方式在市场层面形成突破，将消费者的目光成功吸引过来。也就是用自己的四驱打同价位的两驱车型，将轻越野和通过性的优势体现出来。再加上哈弗本身在SUV领域深耕多年，已经积累了良好的口碑和受众，龙系列的首款产品具备相当的实力。

凭借DHT的推出，长城已经在旗下多个品牌中布局新能源车型，哈弗也即将通过龙系列开启新能源，尤其是PHEV全新矩阵。不仅是长城，我们已经在各家自主车企都逐渐看到了PHEV以及增程式电动车，在传统HEV混动领域之外开启更全面的细分市场。继纯电之后，国内汽车市场可以预见将继续迎来一波PHEV的爆发。