“头部玩家”一边竞争一边联合，共推中国品牌向上 | 业内

站在世界舞台的C位，自主品牌加速快跑。

随着新能源市场的不断开拓，在全球汽车市场上，强大的产品竞争力让中国品牌开始手握新能源汽车的定义权和定价权。

上个月刚闭幕的上海车展上能明显感觉到中国汽车品牌如今站上了全球新能源汽车的时代潮头。从入门级高性价比纯电车到百万级旗舰纯电车型，中国汽车品牌全面覆盖。

在很多人看来，新四化时代下，中国汽车品牌正在从曾经的追随者发展成为引领者。

上周，中国汽车品牌“头部玩家”吉利与长安正式牵手，双方宣布签署战略合作框架协议，未来将携手围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，共同推动中国品牌向上。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋见证这一重要时刻，他表示：“中国汽车从跟随者到引领者，正处在转型跨越的关键阶段。长安汽车与吉利汽车开放合作，有利于打造中国汽车大品牌形象，催生行业协同效应。”

智能化、电动化是合作重点

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合作一定能取得双赢吗？这是未来才要考证的事。但合作一定是未来的大潮流，早前合资车企为了应对新能源转型纷纷向同行抛出橄榄枝，例如2019年PSA与FCA合并，2020年本田与通用在北美组建汽车业务联盟，丰田与比亚迪技术共享等等，围绕技术共享与降低成本，提高其在新赛道上的竞争力。

就此次长安与吉利签署的合作协议，两家的合作范围几乎覆盖了汽车行业转型相关的主要领域：电动化+智能化。

在电动化领域，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全、新能源产业布局进行合作；在智能化领域，双方将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。

当然，双方还将共同开展动力平台、动力技术的合作，探讨海外发展、出行生态的合作共享，并在工业互联网、区块链、碳交易等领域展开合作，共享前瞻技术应用发展。

两家的合作，或将引来国内新能源汽车市场格局的变化。

竞争、结盟是市场常态

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在国内汽车市场，长安汽车与吉利汽车同属自主品牌阵营，长久以来都是竞争对手的关系。官方数据显示，2022年全年，吉利汽车销量为143.29万辆，其中新能源汽车销量32.87万辆，占比约23%；长安汽车自主品牌乘用车销量139.03万辆，其中新能源车型销量为27.12万辆，占比约19.5%。

这样的成绩在日常乘用车领域双方仍然属于头部阵营，但在新能源市场则还有很大的进步空间。如今的新能源市场上比亚迪独占鳌头，远远领先其他自主品牌。

数据显示，2022年中国市场新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%，新能源乘用车渗透率达到27.6%。

于是，长安与吉利的结盟主要面向电动化与智能化领域，旨在共同加速向新能源市场转型。

关于此次牵手，长安汽车董事长朱华荣表示：“此次战略合作，是一次强强联合的典范。以此为新起点，未来双方更将发挥各自优势，共享资源，为全球用户带来更加美好的服务和体验，推动汽车产业高质量发展，为中国汽车强国梦贡献应有力量。”

吉利控股集团董事长李书福表示：“在科技无限畅想、产业自由跨界的变革时代，开放共创共享是永恒的主题。吉利与长安紧密合作，加大投入，优势互补，能为用户创造更好的出行体验，为产业提供更多的创新探索。我们将携手做强核心竞争力，助力中国汽车早日进入全球汽车价值链中高端。”

写在最后

无论是长安还是吉利，它们都是中国自主品牌的领跑者。在传统向新能源转型的道路上，两家的联合，又会擦出怎样的火花？