复盘北京汽车设计，魔方为什么看起来像电动车？(下)

从2013年开始，北汽新能源的单车价格随着原材料价格一同下降。波动最大的时候价格直接砍半。

借价格优势北汽新能源连夺七年纯电动销量第一。生意正是红火的时候，北汽却于2019年底实施品牌改革，将绅宝与北汽新能源合并为北京汽车，还推出了数款全新设计语言的概念车。这是为什么？

品牌形象太拉跨了呗。

来看一组2018年的纯电动车销量数据。

排名前十三位的车型全部为紧凑级或微型电动车。这一尺寸的产品只能满足人对汽车最初级的需求......可看出那段时间里消费者将电动车视为退而求其次的选择。

以北汽的主阵地北京为例。2010年实行限购后有近百万家庭对交通工具的刚需得不到解决。虽然电动车的购买门槛很低，但你要接受它的诸多缺点。若不是万不得已，谁会买电动车呢......

所以“电动车销冠”并不是一个光彩的称号，这会让消费者将北汽新能源理解为一个解决基础需求的品牌。

而且北汽新能源与绅宝的车长得还一样。后者的高端车本来就卖不动......

北京汽车设计2.0时代的核心目标就是帮助品牌升级。

2017年，我惊喜的发现北汽绅宝概念车OffSpace登上了意大利汽车设计权威杂志《Auto&Design》的封面。这是一款由现任北汽研究院副院长单伟主导设计的概念车。

OffSpace展现的设计语言是大都之美。

我曾与单伟就这台车交流过。他强调“大都”不是指北京，而是指“大型都市”。

“城市”代表了社会发展方向，代表了新的潮流、技术。在中国，消费者对于“现代”的感知都来源于城市的生活体验。大都会的“高级感”、“精工细作”跟诗歌田园的“高级感”、“精工细作”落到造型上的表现会有很大的差异。

大都之美对应了中国人对美学认知中的“大气”。这个词很抽象，举两个例子。

上述建筑都能提取出梯形，这个结构相对稳定。中国人讲究“下盘稳”，它决定着上层的发展高度。所以事物是“大气”还是“小气”都有基盘决定。

OffSpace的上身像MPV。说起MPV多数人最先想到的是商务车别克GL8和保姆车丰田埃尔法，这一品类的形象本就很高端。下身像SUV，因为SUV会给人带来极强的安全感，彰显稳定。

车头处造型来自两个叠放的梯形，增强视觉稳定性。

启发北汽进行3.0设计迭代的背景是中国汽车工业崛起。从合资时期的用市场换技术，到收购技术推进自主研发。这两个阶段中国汽车都在以西方汽车为范本制造产品，我们始终没有一套自己的故事可讲。

智能化和电动化是个极好的机会。这个风口既然能吸引众多投资人来建立蔚来、理想、小鹏等新势力品牌，就代表着智能电动车有颠覆旧世界秩序的潜力。

现在不只是新势力，几乎所有车企都在将自己的产品往智能电动方向上迭代。这中间发生的事就是独属我们的故事啊！

2020年北汽发布了Radiance概念车，你可以将它的设计语言理解为“大都之美”的智能电动版。总结一下，这代设计语言的造型整体感更强。

你有没有想过汽车设计为什么会向简洁发展？

传奇汽车设计师Chris Bangle认为最失败的设计就是不断地重复品牌ICON，这意味你没有新故事可讲，只能靠老故事维持溢价。比如宝马的电动车，它们依然保留了双肾进气格栅还越做越大了。进气格栅是内燃机时代的缩影，它对应了当时的最高技术壁垒——大排量、高性能发动机。这个故事在电动化时代已经不受用了，还留着格栅不就是故步自封吗......

车身侧面的复杂线条也是同理，那些是被用作彰显力量感的表现手法。造型设计是用来突出产品长板性能的。电机让百公里加速时间缩短至5秒内变成一件非常简单的事，所以没有再用设计凸显性能的必要了。

每个事物都要遵守用进废退的进化原则，否则就要过时。

北汽魔方的设计语言承袭Radiance而来。

北汽将燃油车也设计的具有电动感，看来他们要ALL IN这次大变革了......

最后来看这张图，原来魔方还只是个开端呀！