路虎设计教父Gerry McGovern，20年前打算如何拯救林肯的？

Gerry McGovern是路虎汽车的设计教父。他的职业生涯初期设计过MG，其后的人生有两大转折，其一是成为林肯品牌的设计负责人，其二是领导路虎设计至今。今天分享的故事是2000年Gerry McGovern接手林肯时，Autocar对他的采访。

【这篇文章发表于2000年，你会读到一些今天还很熟悉的名字，惊讶道他们当年原来是一伙的。】

比利时人正为劳斯莱斯的新家族设计大展宏图，美国人正主导着BMW的设计方向，大宇的前设计总监居然还是个英国人。在如今的汽车领域里，设计是无国界的。因此，对于福特旗下的美式豪华品牌——林肯找到的这一队英籍救火队员，一点也不奇怪。

这支英籍团队的主设计师，Gerry McGovern，曾设计了MGF和路虎神行者。去年（1999年），他从Rover Group跳槽来到了林肯。42岁的英国人被美国人看上了，让他去复兴豪华品牌林肯，他重新招募了设计团队，开始着手对林肯全系车型的全新设计工作。无论对于这名英国人也好，林肯品牌也罢，都是一件很骄傲的事。因为这不仅仅是这名英国人的梦想，还是林肯自1946年来首次迎来如此规模的设计团队。

他的首先找来了两名在Rover的前同事：当时同为34岁的Marek Reichman（2019年已经是阿斯顿马丁的首席创意官）和Phil Simmons（后来随Gerry Mcgovern加入了路虎，但如今是长城的设计副总裁），还找到了从通用集团来到林肯的前罗孚（Rover）和路虎设计师David Woodhouse（后来担任林肯设计负责人。因为设计风格模仿宾利，宾利设计负责人Luc Donckerwolke在David Woodhouse的Facebook上留言,讽刺称:“你是不是想让我们把产品模具送给你?”）。Autocar杂志的粉丝可能还记得David Woodhouse，这个曾在Autocar的设计比赛中因《Judge Dredd Land Rover》作品获得了青少年组的冠军。

Marek、Phil还有David都被任命为了设计主管。他们共同领导着一个有着来自全球各领域40名设计师的团队。尽管美国设计工作室的相关手续都已经基本上办好了，但这些设计师们依旧还集中在位于英国的Arrows F1车队（Arrows Grand Pix International Team，2002年退出）总部的工作室里埋头苦干。而据可靠消息，至少有一款林肯的概念车将最早于明年发布。

这股设计热潮的背后，饱含着福特对林肯未来能与欧洲和日本的顶级豪车品牌不分伯仲的殷切希望，并期待着林肯能成为老牌美系品牌凯迪拉克的长期竞争对手。一些重量级人物比如福特福克斯的前项目经理、新工程主管Al Kammerer（毕业于斯坦福大学，离开林肯后加入路虎捷豹，再后来成立咨询公司至今）也加入了团队。

由于林肯品牌缺乏悠久的设计文化，McGovern的团队只能从零开始去设计林肯品牌的全球形象。不过他们也要参考林肯过去的产品，“只有了解自己来自哪里，才能知道接下来该如何继续走”McGovern这样说。

“我们将林肯品牌定位为‘美式奢侈品’，希望能与来自欧洲的高端产品想媲美。不过我们有自己的独特方向，却不是去模仿别人。”McGovern强调道。去年11月，McGovern就与他的团队驾驶着一系列现款林肯全系车型——Town Car、LS以及领航员沿着美国西海岸游了一圈，目的是想取得一些设计灵感。同时，设计人员们还重温了林肯历史上最为经典的各个车型，以帮助他们在经典上创新。

林肯无疑拥有骄人的历史，建筑鬼才Frank Lloyd Wright在1940年的时候就称林肯大陆是“世界上最漂亮的车”。McGovern则特别强调了优雅的1954款林肯大陆MK II coupe和1961款大陆轿车，其中1961年款大陆轿车还被Pablo Picasso收入囊中。

McGovern最喜欢的车型显然是61款大陆，其精巧的比例，简约的线条深得他喜欢，这与同期布满镀铬件的凯迪拉克的产品形成了鲜明对比。

我们无法反驳61款大陆的设计成为了林肯设计语言的DNA，并会启迪未来林肯的设计这样的说法。“你看这款车的设计语言，车身侧面这一块，这种简洁的风格是多么棒呀！”McGovern激动地对我说：“如此之线条与优雅感，在合适不过今天这个时代了。”

61款大陆有一些很独特的设计，比如被称作“自杀式车门”的前后排对开式车门，没有过分装饰和褶痕的车侧，恰到好处的镀铬装饰的点缀等等，这些精巧设计都深得McGovern团队的敬仰。McGovern认为这个由美国设计师Elwood Engel设计的61款大陆车型是先从侧面造型上开始勾勒，McGovern和他的老板J Mays都采用了这同样的设计方法。他还特别喜欢61款大陆的中控台，希望能够继承经典设计出新的面板。

61款的大陆的设计在96年底特律车展上发布的林肯Sentinel概念车上得到了传承，McGovern评价那是一个正确的设计方向。从林肯的设计草图来看，未来的林肯车型的设计将不会平淡普通，而会成为独一无二的存在。“我们也肯定不会通过古怪的设计达到我们的目标。未来的林肯汽车将会是生活家，同时还不失风度与精致。”

McGovern同时还想保证的林肯接下来的新车系不会过度设计，并指着58年款的大陆表示，他绝对不会设计出这种怪诞的东西。“58款的设计实在是太奇怪，还好林肯及时止住这销量惨淡的失败产品。”

McGovern的主要目标是“家族化设计”——由奥迪引领的设计主题，让整个车系上下的所有车系，无论价格多少，都长着一副相似的面孔。他的设计团队还会让林肯的新造型更加符合当代，“我们并不会让‘当代化’的林肯总是看起来冷峻严肃，温和与放纵与奢华同样可以符合林肯的旗舰形象。”

内饰设计部分也同样得到了相同的关注度，McGovern最喜欢的两款美国豪华设计是奢华的Wally游艇与Eames椅子。这两款产品的特点都是清漆面板与柔软的皮革有比例的搭配。McGovern推测这样的设计会对未来的林肯车型驾驶舱设计产生深远影响。他说：“林肯的内饰必须要有吸引力与风度，整个座舱不能感觉上很沉闷。”

他的新员工之一、前家具设计师Sarah Maynard正把他所熟悉的工艺和色彩理念带入林肯的内饰设计中。McGovern希望能够大胆地选用内饰材料，而不是被传统的汽车制造思维所舒服。

这是一个能同时激起激情与批判的话题。“有一种设计方法是从‘我们有了座椅框架，我们有这样的中控，那就把塑料放这边，装饰放那边’这样开始进行的，如果按照那样的方式设计，色彩和材料都是无稽之谈。”

“我们着眼于定义新的材料，并试图通过非传统的方式来突破材料使用的禁区。”

在那个方面，整个林肯的设计与工程团队正共同努力协调两个冲突的目标——提供足够大的内部空间来满足美国人的需求的同时还要能够适应狭窄的欧洲街道。“设计在这里很重要，我们正尝试一种创新的方式，例如对座椅进行重新设计来增加内部空间。

然而，一位林肯的发言人表示较大的车型可能不会投放欧洲市场。“如果有林肯车型因为某些原因无法投放欧洲市场，那车辆体积一定是阻碍主要原因。也就是说，我们在欧洲市场只会恰当引入部分符合市场情况的车型。”

毫无疑问，Gerry McGovern和他的团队能够用另一种完全不同的设计来复兴林肯，而且以他那不妥协的个性，这件事情一定会发生。现在，有一名真正的车迷在林肯管理阶层上越来越有地位。我们足够去期待在未来的车展上，能看到林肯概念车带来的惊喜。

也毫无疑问的是，英国人协助美国佬的故事已经到来了。