试驾起亚赛图斯：放下身段，“真香”回归

合资车近两年来，市场份额不断萎缩。究其根本原因，还是在自主品牌和新势力们的不断进步下，其产品力已经不足以支撑其高昂的溢价。在合资车企普遍不愿放弃高利润的背景下，市场份额自然难以延续。

要解决这个问题，其实也很简单。

一是产品力升级，包括在智能化等新技术领域拿出200%的诚意给到最新的产品，就能重新吸引到大量消费者。

二是性价比升级，适当放弃高溢价，主动放下品牌身段去和自主以及新势力们厮杀价格，就能展现不错的市场竞争力。

本着这样的思路，此前市场萎缩最快的韩系，也是合资中份额下跌最惨的韩系，反而因祸得福，成为了合资车系中的第一个“觉醒者”。

在今年合资市场份额继续下跌的大背景下，韩系几乎已经止跌企稳，甚至看见了反击进攻的希望曙光。

就比如我们这次试驾的起亚赛图斯，作为入门级的紧凑型SUV，其官方指导价仅有10.99-13.99万元，几乎持平自主品牌定价。而结合诚意十足的八重购车礼，其综合优惠后的惊艳价，更是低至9.99万元起。

紧凑级合资SUV，9.99万起，光凭价格已经足以挑落自主品牌了。

但其产品力又如何呢？

10万级头部智能化水准，就是新势力也得服气

关于赛图斯的实际感受，我们直接从其作为合资车型最薄弱的命门——“智能化”开始。

从拉开车门坐进赛图斯的第一眼，其实直观的视觉感受就是“科技感表现不差”；作为起亚的新一代车型，赛图斯没有陷入其它合资车那样内饰“老派”设计的陷阱；而是直接以双10.25英寸大连屏为核心，展开了整个座舱的智能化设计。不仅包括有多色的动态氛围灯，还有LCD的可视换挡杆，单就配置视觉效果而言，赛图斯已经无可挑剔。

当然，最核心的，还是屏幕内的系统智能化表现。赛图斯的中控10.25英寸大屏内置Kia Connect & 百度智能互联系统3.0，集信息娱乐主要功能和互联系统于一体，核心的多音区语音识别控制、OTA升级、QQ音乐、爱奇艺、抖音、哔哩哔哩等主要的功能及APP一应俱全，甚至还支持ETCP停车场自动结算、手机远程互联控制、IOT车家互联等功能，已经在功能级别上达到了同级头部水准。

并且这套系统在操作灵敏度、反应速度等细节上，也是10万级水准上较为一流的表现，整体远胜过同为10万级合资的诸多日系与德系车型。

而随后的道路试驾中，赛图斯的“驾驶智能化”，甚至还比“座舱智能化”表现更加惊艳。

我们试驾的车经配置了L2+级别的智能驾驶辅助系统。在10万级合资车型很多竞品甚至连普通ACC及基础L2级辅助都不能给到消费者的当下，起亚能将目前最顶的L2+级别智能驾驶辅助系统下放给10万级的赛图斯，本身已经能看出十足的诚意。

具体来说，这套L2+级别智能驾驶辅助系统核心除了有主动刹车、车道保持功能外，还具备基于导航的智能巡航控制功能NSCC以及高速公路驾驶辅助功能HDA，前者智能巡航开启后，当进入高速公路行驶时，可基于导航的信息来实时控制车辆速度，提高驾驶便利性与安全性；而后者更是可以在高速公路行驶时，利用与前车距离，车道，导航等信息控制车辆，甚至是在弯道中，也可保证车辆在车道中央稳定行驶。

实际体验感受，赛图斯的智能化表现非常好，功能够多，也够好用，是能让人放心用，安全用的L2+级别辅助驾驶；单就实际表现而言，即使是以智能化见长的自主品牌以及新势力品牌，其L2+级别的车型表现，也差不多是与赛图斯处于同一水准线上。

因此，即使是只看合资车一贯最薄弱的“智能化”环节，起亚赛图斯也已经完全不惧挑战。

空间尺寸中规中矩，平顺省油还是合资最大卖点

当然，除了智能化，合资车们最核心的卖点优势，也是传统燃油市场里最大的优势——省油且平顺，赛图斯也是没有忘记。

动力配置方面，我们试驾的赛图斯搭载的是1.5L四缸自吸发动机，最大115马力，虽然参数不算特别亮眼，但是胜在油耗和需求较低，在如今排放严苛的国六b阶段，赛图斯依然只需要加注最基础的92号汽油即可，百公里油耗也低至6.05升。

事实上，6.05升每百公里的油耗表现，即使对比差不多同级别的合资HEV与自主PHEV，也并没有高多少，大概百公里相差不足1升，但考虑其本身只是燃油车型，因此在先期的购车价格上，其实比HEV和PHEV便宜了不少。

除了省油，赛图斯的动力输出也足够平顺，与其发动机匹配的是IVT智能无级变速器，没有先天一级一级的物理档位，自然就有无限的平顺可能，并且得益于齿比的优化设计，赛图斯1.5L车型即使动力仅有115马力，但极速也能跑到172公里每小时，就动力性而言，也是足够了。

空间尺寸方面，作为入门级紧凑型SUV，赛图斯的实际尺寸并不算太大，三维4385*1800*1650mm，轴距2630mm；不过，得益于相对还不错的车内空间优化设计，其前后排头部腿部空间其实也不差，身高1米7的编辑乘坐其中，整体感受与4米5-4米6左右的标准紧凑级SUV感觉相差不大。

同时赛图斯的后备厢常规也有429升，属于紧凑级SUV中较为标准的表现。

配置方面，赛图斯又一次展现出了极大的诚意，以我们试驾的顶配1.5L尊贵版为例，其具备可开启全景天窗、电动调节座椅、座椅加热/通风等舒享性配置，而这些配置即使是对比一贯性价比突出的自主品牌车型，起亚赛图斯似乎也丝毫不惧，毕竟配置水准是真的好。

写在最后：

所以，最后的结论其实很明显了。

在过去几年间，随着自主汽车工业的飞速发展，当自主品牌车型在机械素养与可靠性有一定实力后，再配上一贯有优势的高配置性价比以及智能化功能，确实是抢占了合资车型们大量的市场份额。

但如今，合资以韩系起亚为代表的车企们幡然醒悟，在放下身段主动降价之后，合资车型又一次展现出了强大竞争力；而赛图斯便是其中之一，诚意的价格，不错的颜值，实用的空间和配置，再加上合资品牌尚存优势的logo品牌附加值，可以说，‘真香’的合资车们，又回来了。