王永清卸任，上汽通用一把手换新：电动、智能化将开启进攻模式

时隔9年之后，上汽通用再度换帅。5月12日，上汽通用官方宣布该公司总经理王永清即将卸任，其调任上汽集团副总经济师，接替王永清的是庄菁雄，后者此前为上汽通用汽车副总经理。

对上汽通用而言，这次人事调整显然意义重大。王永清在2014年接棒，在上汽通用26年的发展历史中，他也是任期最长的一位总经理。此前，上汽通用一共有5任总经理，而在这一职上任职最久的不过6年。这种“长续航”的任期显示了上汽集团对其能力的认可。在王永清履新的2014年，上汽通用销量高达176万辆，但就是这样高位接盘，上汽通用在后续几年仍然实现了百尺竿头更进一步。

王永清（右）与庄菁雄（左）

从2014年到2017年，上汽通用销量连续增长，至2017年其年销量突破了两百万辆。在中国汽车行业中，能够突破这一规模的企业只有三家。在这背后是整个企业在生产制造、供应售后等多个层面的全面提升。

从2017年开始，中国车市进入大动荡的变革时期，在这几年时间中，车市先后经历了两次大低谷时期，行业的也逐步从早期的粗放式合资进入新合资时代。在这过程中还夹杂着供应链断裂等问题。特别是从2020年开始，汽车百年未有之大变局也在这期间加速展开，汽车向着电动智能化转型，行业格局大幅调整。在这期间，上汽通用也开始大船掉头，既大胆又谨慎的推动企业变革，为未来做铺垫。

在这样一个转型阵痛期中，上汽通用不可避免的面临着销量上的波动。但汽车从来都是长跑，而不是短期冲刺，市场波动在所难免，对于面向未来的长期主义者而言，真正核心的是有没有准备好进入下一场马拉松之中。

回顾这最近这几年，上汽通用在“电动化”和“智能网联化”的双赛道转型上一直在快速推进，以扎实基础。特别是奥特能平台的引入，两座奥特能超级工厂在上海和武汉的落地，都为上汽通用在新赛道上可持续、高质量的发展夯实了基础，而这些面向未来竞争的重要技术、体系基础，正是在王永清的带领之下完成的。

而此时，庄菁雄的接棒，意味着上汽通用也在管理层上进入了“70后”阶段。庄菁雄也将继续接过王永清开启的电动和智能化转型的“接力棒”，持续推动这家企业在新赛道上疾驰起来。

资料显示，庄菁雄目前已经在上汽集团中工作超过27年，在它多段工作经历中，其不仅有深入一线的多年实践，而且也历经了不同管理岗位的历练，这使得庄菁雄能把握具体业务方向也具备全局思维。特别是在享道出行的工作经历，使得其对自动驾驶、车联网、数据技术、智能安全等有着更深入的了解。在行业变革的关键时刻，上汽通用也正需要庄菁雄此类复合型人才来凝集各方力量，推动新技术与新业务的融合，以创新直面变化。

从2022年重新回归上汽通用之后，庄菁雄将接力王永清，在后者铺垫完成的基础上，带领上汽通用开启更具有进攻性的电动化、智能网联化转型之路，并在市场上寻求更大胆的突破。

王牌技术全面落地

之所以说上汽通用的电动化转型已经进入进攻模式，作为标志性的一步是别克ELECTRA E5的上市。

今年4月，别克E5上市，这是奥特能平台上的首个大五座SUV。新车集奥特能纯电原生平台、通用汽车自研三电技术、大五座高舒适空间、及智能安全于一身，拥有行业第一梯队的产品力。在上市之前，不少预测都认为这款产品的起售价将高于25万，但是其最终以20.89万的起售价杀入市场，这引来众多惊呼。别克的逻辑是拿下主流电动车的市场份额：为满足主流需求而来，全力实现“油电同价”，抢占消费市场。

这是合资车企中第一个将“油电同价”直接作为竞争方向的产品，而别克E5敢于“卷起来”的原因正是上汽通用在过去几年之间已经完成了在智能纯电技术上的布局：从技术布局到体系建设，上汽通用都已经实现了对新能源汽车的全面准备，已万事俱备。现在，上汽通用手中有多张“王牌”，这其中以全新出纯电平台奥特能和全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统最具战斗力。

奥特能平台已经为外界熟知，作为通用最新的一代模块化平台，其特点是兼容度高、灵活性好，安全性高，最重要的是在智能化上也达到了新高度。在电子电气架构上，奥特能平台现在使用的通用最新的VIP智能电子架构，这套电气架构的特点是具有高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力。另外，这套系统可以兼顾燃油车平台和电动化平台的开发需求。通用也在研发更强大的中央集成式电子电气架构，预计在明后年会推出。

如果说奥特能是通用纯电技术的代表，而全新一代SUPER CRUISE则是通用智能驾驶技术的代表，这一套系统的特点是成熟和安全。“可靠”是用实打实的数据来印证的。截至2022年底，SUPER CRUISE已累计实现超过8000万公里（5000万英里)的安全行驶里程。目前，这一套系统在最新版中提供自动变道超车和拨杆变道等新功能，是很接近真人驾驶风格的辅助驾驶。这也是全球首个允许驾驶员松开双手的L2系统，并且允许在高速公路上长时间松开双手。

全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统从3月25日起在LYRIQ锐歌上正式开启升级，并逐步应用到别克和雪佛兰未来车型上。而从2025年起，上汽通用汽车还会带来高阶智能辅助驾驶功能，覆盖更多使用场景，包含高速道路和城市开放道路的领航辅助、记忆泊车等。

作为智能化另一个关键指标的是智能座舱，这对中国消费者来说也特别在意。上汽通用目前已经推出了全新一代VCS智能座舱。该座舱采用高通骁龙8155芯片，反应速度非常快。而从2023年起，VCS智能座舱系统还将陆续推出搭载骁龙8195芯片、AR-HUD的硬件配置版本；而2024年起，VCS智能座舱将迎来后排娱乐系统、四音区语音指令、车外音响等硬件升级，并持续引入更多生态伙伴，进一步拓展座舱的功能与体验。

三方面突破新赛道

当然，要在中国市场新赛道上建立继续领跑的能力，以底层研发构建的新体系能力是关键。特别是在软件定义汽车的现在，企业的研发模式也产生了变化，更需要有持续的投入去建设能力。这意味着，没有造血能力的企业将很难在竞争中生存下来。对于上汽通用而言，经营的文件是其基础，在对未来的投资上其去年已宣布将在电动化、智能网联化新技术领域追加200亿投入，这使得其2025年前的总投入将达700亿元之巨。

对此，庄菁雄也在近期的媒体采访中谈到了其见解，他说道，“有人将新赛道比喻为一场马拉松，我更想把它看成一级方程式赛车，起步很重要，卡位卡得好就领先了，但这不是致胜的唯一关键，致胜关键要靠团队协同，后面要比拼整个体系的能力、研发能力，更要比拼我们对长远战略的洞察。”他认为，提升研发能力，把产品做到极致，给消费者提供超越期望的体验，这三个方面是企业转型突围的关键。

其中，研发体系是基础建设。在研发上，上汽通用十几年前就脱离了“拿来主义”的模式，而是深入其中进行本土化开发，对于决定未来的软件能力，实际上也布局也非常早。8年前的2015年，泛亚汽车技术中心就成立了软件中心，开始研究软件的本土化；而在2022年，泛亚有又成立了智能系统及软件工程中心（ISSEC），在智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域进行了全面的布局。

在通用的新技术和平台研发中，上汽通用已经深入参与了其中。比如在奥特能平台的研发上，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心全程参与平台及相关车型的同步开发。其中，泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室可覆盖新能源车型核心三电零部件的主要试验验证项目。另外，通过运用高度本地化的业务链体系实现奥特能平台超过95%零部件的本土化采购。而全新一代VCS智能座舱，也是泛亚汽车技术中心和通用联合开发而来的。

这使得上汽通用有能力带来“极致的产品”打开攻势。据悉，在别克E5之后，别克的第2款奥特能车型也将在今年年中正式上市，仅2023年就有3款奥特能平台的新车推向市场。从2022年到2025年，上汽通用三大品牌将累计有10款纯电产品落地。2024年起上汽通用汽车还将推出新一代插电式混动和强混动技术。

全方位强大的攻势，使得上汽通用对未来充满信心。“不断有新能源产品投放市场，相信我们也能够在市场份额这个攻坚战当中取得想要看到的成果。”庄菁雄说。

服务是消费者体验最后一环。上汽通用汽车也正在不断完善服务体系，其正在电动车销售、服务体验，建设多层次的补能体系。比如在销售渠道上，独立的电动车销售网络已经开始铺设。至2023年年底，预计将有200家凯迪拉克IQ专区投入运营。至2023年年底，预计别克纯电空间开业数达到约60家，纯电专区将超过600家。而在补能体系建设，至今年底，将自建奥特能超充终端近千个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40余万个。

据悉，别克ELECTRA E5上市仅10天订单就突破8000台，这毫无疑问为上汽通用打响了第一炮。而后续随着更多“油电同价”车型的上市，上汽通用将在新赛道上实现更大的突破，进入新的发展阶段。