聚合平台被架上火堆？五一出行高峰过去，新型平台责任占领市场

五一出行小高峰已经完全过去了，在整个五一假期，很多出行平台都靠着小长假的高峰，拿了不错的成绩单。

从今年开年，很多网约车平台都放下了成见，表面上握手言和，努力划分网约车市场的最后一块蛋糕。滴滴带头成立行业规定，高德打车、美团打车、一喂顺风车等平台紧随其后，亦步亦趋，看着市场好像在一步步向好处发展。

近来一则文件的出台，聚合平台开始绷紧了心弦，交通运输部等五部门发布了《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，针对聚合平台，给出了更多的条条框框。

聚合平台，除了高德打车这个最常见的，其他包括花小猪、百度地图、美团打车、腾讯出行、华为petal出行等，该通知对其规范管理提出了明确要求。

该通知对这些聚合平台经营行为监管提供了方向和指引，另一方面鼓励各地“因地制宜”来制定符合当地实际的监管政策措施。第一条算是中规中矩，第二条的辐射面就广了，“因地制宜”这四个字，下放给当地不少的权责划分。

相比一体的网约车平台来说，聚合平台所担负的责任更重，尤其是在相关网约车平台公司落实核验责任方面，很多平台为了提高自己旗下的运力、提高接单量，对这方面都是睁一只眼闭一只眼。而很多小平台和聚合平台双方的标准也不一定能达成一致，这就很尴尬了，司机要遵守两方面的约定。

在现下轰轰烈烈的网约车合规化浪潮中，聚合平台是最难的，中间经过一环，监管难度直接翻倍。原本只是作为流量借口的它们，怎么甘心钱过无痕，怎么都得搂一把下来。

这么多年以来，聚合平台背后的资本家们是这么想的，也是这么做的，要不高德每年节假日的免抽佣也不会次次上热搜。现在业界有大佬提出来了，说聚合平台不直接指派驾驶员和车辆，不参与网约车平台的价格制定，也不用向客户收取客运服务费，这几点规定说起来容易，做起来难。

如果真做到这几步了，聚合平台就彻底沦为了信息提供方，并且几乎是公益性的，看似很“和谐”，但是违背了利益链条，司机和乘客是高兴了，但是资本家们不干了。

到时候聚合平台彻底走不下去，只有一体化平台一家独大，而聚合下的那些小众平台，也终究会彻底消失，这是好还是不好呢？