爷爷年轻时热爱的时尚汽车又回来了！它现在叫XEV YOYO（下）

我与XEV的创始人@路迪是朋友。他是设计师出身，曾担任江淮汽车位于意大利都灵的欧洲中心的创始人及总经理。

米兰是时装设计的中心，都灵则是汽车设计的中心。路迪不只在都灵工作多年，还是都灵理工大学的高级顾问。

相信我，只有设计师能理解，欧洲人偏好微型车是因为它们有感性、时尚属性。

定义车和家（理想汽车前身）SEV的是产品经理，这是一群视需求为圣旨的人。当他们发现中国市场对微型车电动车没有强烈需求后，果断停掉了这个项目。太理性反而错过了一片大海.....

定义五菱MINI EV的是广大人民，他们需要的只是一台廉价的电动工具。你听说过哪个知名人物公开表示他驾驶五菱MINI EV吗？它没能打破等级界限，与MINI、菲亚特500、Apple Watch也不是一个象限中的产品。

XEV YOYO产品企划与设计特点

时尚：DIY，车身覆盖件可用3D打印成型；用户可以线上订购和交易。

汽车设计第一要素是比例，它决定了一台汽车的整体风格。

我在这里传授大家一招——车轮占整体比例越小越有工具感，占比越大越具风格化。这个知识点以后装X时可以用......

MINI、菲亚特500的平替产品绝不是工具属性的产品。

另外，XEV YOYO在设计上与传统汽车最大的不同在于具备结构感。

为什么汽车设计感觉比建筑设计单调？

因为汽车上常用的设计技法是线和面，这些是二维的表现手法。建筑设计是三维的，它多了穿插、拼接、镂空等空间结构设计。

左边是格鲁吉亚银行总部的“积木式大楼”，右边是西班牙“红墙”住宅群。

差异化设计能大幅提升汽车的辨识度。如果街上的路人无法一眼识别出一款车和它的品牌，那这个设计多半是失败的。

你是否有看腻了自家车颜色的时候？

以前买车都是一锤子买卖，你选好了颜色就没法再改了。XEV YOYO则给你提供了可替换的空间，甚至可以通过3D打印定制！

“定制”在汽车这样的工业产品上是非常贵的事情，只有超豪华品牌才能提供定制服务。劳斯莱斯可以为用户定制任意颜色的车漆，价格也是相当不菲。而3D打印技术赋予了新时代汽车打破传统等级感的能力。

2022年12月，XEV联手美国新锐艺术网站UAAD，发布了新能源汽车外饰板设计大奖赛项目。意图让更多新锐设计师以XEV YOYO的3D打印饰板为基础，抒发各自的想象力，赋予新能源车更多时尚元素。

这些都是获奖作品。

方便好开：紧凑型的空间适合大都市和驾驶经验不丰富的年轻人\女性

（菲亚特500 Gucci限量版）

拥有庞大的女性用户群体是将产品定位在时尚品类中的捷径，因为她们对于色彩和个性化有着天然灵感。由她们定制的车跑在街上自然会成为品牌的名片。

节能：电动平替燃油

XEV一直在欧洲推行换电，以平复续航里程焦虑。虽然看起来没有蔚来那么炫酷，但它的换电过程更像小时候给玩具四驱车换五号电池，所以它看起来更像个玩具。

XEV YOYO 时尚感的追根溯源

欧洲汽车时尚化的路线与探索

1.0时代古典MINI、菲亚特500与时尚的结合

2.0时代的探索 宝马GINA探索车身是否可以像时装一样（设计师Chris Bangle曾经担任意大利品牌阿尔法罗密欧的设计负责人）

2.0时代的应用 XEV YOYO 汽车时装化的初步尝试

人为什么要不断地买好看的衣服？

根据马斯洛金字塔理论。人的最底层需求是生理、安全需求，最上层需求是自我实现。衣服的底层是遮体和保暖，而时装是最高阶的衣服，它能满足人因为想彰显个性而产生的情感需求。

在2000年，宝马的设计师Chris Bangle认为汽车最终进化的形态不会只是“驾驶”或者“舒适”。“情感”是最终的形态。

Chris Bangle从Swatch Skin手表获得灵感。Skin超薄的表带让Chris Bangle意识到汽车的外表面为什么不能拥有时装的感觉。于是Chris Bangle创造了Gina概念车。这款车的车身表面有着丰富的变化，车灯（眼睛）也可以睁开或者闭上……

情绪价值从此成为宝马设计师长期探索的目标——即，有一天操控这一门槛不能支撑宝马成为高端品牌时，情感还可以。

宝马的品牌主张也从“终极的驾驶机器Ultimate Driving Pleasure”进化成“Joy悦”。

（2022卡塔尔世界杯定制版）

可任意变换的车身覆盖件让XEV YOYO同样具备时装感。

为什么程序员是站在时尚对立面的生物？

因为他们从不通过衣着来表达自己的个性和情绪啊！你很难想象到他们衣柜里有多少件一样的格子衬衫......