吉利 长安“结盟” 将会在这些地方实现互补

5 月 9 日，吉利控股与长安汽车官宣签署战略合作框架协议，一家是央企龙头，一家是民营巨头，两者在汽车领域中表现都非常优秀，如今更是占据自主品牌TO2和TO3的位置，所以两者的合作给予了我们丰富的想象空间。

不过在汽车领域中，央企+民企的新型合作模式并不常见，过往基本上是民企+民企，或是央企+央企的合作模式。

特别是长安和吉利在几个月前还在为某新车设计事件剑拔弩张，甚至连律师函这玩意都整出来了，网友们都觉得两者已经达到水火不相容的地步，结果转头两者就组了个“CP”，整个事件颇为魔幻。

这也让众多网友疑惑，双方怎么就突然和好了？双方又会在哪些领域进行合作呢？以及这种央企+民企的合作模式是否能够长久。

关于和好这个问题，吉利控股集团高级副总裁杨学良在社交平台上表示称，“小风波不影响大格局大方向，前面因为双方工作层面沟通不及时产生误解，经过网络放大后给业界带来误导，凸显了充分沟通与互动的重要性。未来双方将加强紧密沟通，实现优势互补、共赢未来。”

合作方向

关于双方会在哪些领域进行合作这个问题，官方介绍中讲到：双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作，共同推动中国品牌向上，为用户创造更加美好的消费出行体验，助力中国汽车产业转型升级和高质量发展。

据了解，在新能源领域，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全，新能源产业布局进行合作。

据出行局了解，长安和吉利都没有自己的电芯技术，都是靠宁德时代，而比亚迪、长城这两个强力竞争对手在电池方面已经有着自己完整的产业链。如今的电芯对应着燃油车时代的发动机，这种关乎命脉的东西，车企自己不会一直让它人握住。

在充换电方面，吉利的换电品牌睿蓝正好在重庆，而重庆正是长安的大本营，在与长安进行合作后，双方或许能在重庆对充换电技术进行更大的拓展。

在智能化领域，双方将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。重点说一下智能化领域，长安近两年在智能化层面略显落后，阿维塔11的智能化更多也是来自于华为，而吉利则不同，通过亿咖通成长以及收购魅族的加成，吉利在智能化层面更加深入。双方如果合作，不仅能实现魅族Flyme Auto的进一步输出，形成规模化优势。同时双方也能在智驾领域集中资源，平摊成本来和新势力竞争。

此外，双方还将共同开展动力平台、动力技术的合作，探讨海外发展、出行生态的合作共享，并在工业互联网、区块链、碳交易等领域展开合作，共享前瞻技术应用发展。

动力平台和动力技术上，吉利花费多年时间研究出来雷神混动3DHT Pro技术已经非常成熟，但是在市场反响上并不算好。长安的智电iDD技术同样如此，双方合作或许能在技术落地以及技术升级上实现新的突破。

最后海外和出行生态方向，两者用上了合作共享一词，说明在这两点上的合作要比前面几点更加深入。海外发展方面，长安在欧洲有一定布局，而吉利在东南亚有一定布局，两者可以进行互补。出行生态方面，吉利有曹操出行，长安有T3出行，双方在出行市场上的份额都不算多，此前被滴滴压制，如今高德等聚合平台的诞生，更是挤压了两者的生存空间，在出行生态方面的合作或许能让双方的出行平台迎来新的出路。

为什么合作？

长安和吉利的合作虽然出乎意料，但却合理。

长安、吉利是两家极具代表性的龙头车企，在市场上都有着一定的影响力和市场份额。在燃油车时代，长安和吉利在自主品牌第一的位置上更是争夺多年，两者谁也不服谁。

但在新能源时代，两者都面临着同样的挑战。

长安、吉利当前面临的挑战都是市场竞争加剧、转型升级等方面的问题，双方的战略目标同样相似，因此合作可以实现优势互补，共同推动中国品牌向上，为用户创造更加美好的消费出行体验。这或许也是双方在中国品牌日前夕签订合作的最大原因。

同时两者合作互补性强。长安和吉利在新能源、智能化、海外拓展、出行等领域有着广泛的合作前景和合作基础，双方可以在这些领域探索更深入的合作，实现互利共赢，这在前面的合作项目上也有提到。

如今的长安和吉利就如同三国时期的吴蜀，两者的合作就像是吴蜀联盟。吴国和蜀国联手抗击的是魏国，而长安和吉利联手抗击的是谁呢？纵观中国市场，唯有比亚迪了。

长安和吉利的合作对于整个汽车行业都可能产生一定的影响。只要保持合理的合作节奏和发展方向，整个中国的行业格局也会产生巨大的变化，接下来就让我们期待双方接下来的动向吧。