专家称涨价可提升消费购买动力，那么补贴战后是否将迎来涨价潮？

随着特斯拉连续上调特斯拉Model3/Y，以及特斯拉ModelS/X在中国市场的售价，国内电池级碳酸锂价格上涨10000元，围绕中国乘用车市场是否会迎来价格回涨的讨论，也越演越烈。

近日，中国汽车流通协会新能源分会秘书长竟弘表示，消费者素有“买涨不买跌”的传统，降价会引起消费者观望，涨价可以提升消费者购买动力。此言一出，再度掀起了业内外的热议。

众所周知，近两年来，国内消费市场并非没有“买涨不买跌”案例。2022年一季度，由于电池原材料成本上涨、芯片紧缺等产业痛点，导致国内新能源汽车厂商纷纷涨价，部分企业涨幅动辄几千上万。可即便如此，2022年一季度的涨价潮，还是大大刺激了国内新能源汽车市场的销量增长。

数据可以证明。2022年3月国内新能源乘用车总销量为44.5万辆，同比增幅高达135.9%，环比增幅也达到了80.8%，新能源渗透率达到了30.2%，刷新了2022年3月以前的历史记录。另外，由于新能源国补将于2022年年底正式退出，早在2022年11月份左右，国内就有多家车企发布将从2023年1月开始涨价的声明。

虽然没有立马涨价，但由于去年11月份距离年关较近，在多家车企即将涨价的通知刺激下，大部分车企在2022年最后两个月透支了部分今年1月份的潜在订单，2022年11月份，国内新能源车零售渗透率更是超过了33%，达到了历史最高点。

进入1月份，汽车消费逐渐降温，然而特斯拉却率先打响了降价的第一枪。在特斯拉的影响下，国内多家新能源车企纷纷快速跟进。受国六B排放标准将从7月开始实施，国内库存压力较大的影响，3月份在湖北省政企联动的刺激下，价格战更是直接蔓延到了全国范围的乘用车市场。

然而始料未及的是，与2022年的涨价潮不同，今年一季度降价潮并未达到理想的效果。乘联会数据显示，3月份国内乘用车市场零售量为158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增速。

4月份，国内价格战逐步降温。虽然从各家车企公布的销量数据来看，大部分车企均实现了强劲的同比正增长。比如：比亚迪同比增长98.6%，吉利汽车同比增长58%，上汽大众同比增长194.33%，上汽通用同比增长235.7%，特斯拉更是达到了4916%的同比正增长……

但是要知道的是，大部分车企之所以能够实现正增长，也与去年同期受疫情影响，导致零部件供应短缺，生产与销售受阻有关。因而即便4月份价格战有所降温，但从环比3月份的小幅度增长来看，消费市场的积极性也并不高。

梳理下来，不难发现：从2022年涨价潮到2023年的补贴战和降价潮，国内消费市场似乎的确存在“买涨不买跌”的消费心理。

那么问题来了，作为今年一季度降价潮的导火索，特斯拉已经在今年5月份回调了其在中国市场的售价。为了刺激消费，在特斯拉的影响下，补贴战后是否会迎来新一轮的“涨价潮”？

在我们看来，由于4月份国内汽车经销商的库存指数仍然高于荣枯线之上，国六B非RDE车型库存还有200万辆左右。虽然相关部门近日明确了国六B排放标准将从7月1日开始实施，但也对非RDE车型的国六B车型给予了半年的销售过渡期。

这就给经销商预留了相对宽松的时间，在这样的情况下，燃油车市场目前来看很难实现价格回涨。

而新能源车方面，作为动力电池最关键的原材料之一，虽然目前来看，电池级碳酸锂价格已经回涨1万元，但由于电池原材料企业越来越多，竞争越来越激烈，但动力电池原材料成本也很难再回到2022年巅峰时期60万元/吨的价格。

更何况，此前为了更好地参与到价格战中来，越来越多的车企推出了油电同价的车型。在全新的定价体系下，国内车市更是难以重现2022年一季度的大规模涨价潮。

再说回特斯拉，虽然ModelS和ModelX的售价上调了1.9万元，但是主力车型Model3和ModelY全系车型的上调幅度相对较小，为2000元。目前全国范围内，有部分城市针对新能源汽车的个人补贴，就达到了从几千到上万元不等。其中深圳部分地区的补贴就达到了1.2万元。

所以，不同于今年年初几万元的降价效果，特斯拉本轮小幅上涨，对于其他企业的刺激效果相对有限。由于价格战已经逐渐接近尾声，随着消费群体持币观望的保守情绪逐渐缓解，市场也将回归到一个相对理性的竞争秩序之中，届时车市价格调整或相对没有那么频繁。