依托全栈自研的山海平台，哪吒“冲击高端”这件事能否手拿把掐？

在燃油车领域，平台的概念其实已经提出很久了。诸如大众早期的PQ35、PQ46以及最新的MQB平台，都是大众集团为了整合资源、优化产品布局以及降低研发成本所推出的。

而电动车的发展已经如火如荼，纯电平台的打法也早已被搬上“战场”了。

冲高之路

在电动车领域，由于三电系统和“三大件”的体积以及布局差异其实与传统的燃油车有天壤之别。如果再套用燃油车的平台制造电动车，那么产品自然会水土不服。早些年强行升高底盘，将电池挂在底盘的车型就是“血淋淋的例子”。

显然，这样做出来的车因为布局的不合理，性能往往都不会特别优秀，而且在舆论上也会背负“油改电”的恶名。所以，如果一个成熟的车企想做电动车，那么一套专属于电动车的架构平台就是不可或缺的。

近几年，各大车企为了积极拥抱电动化，纷纷不惜重金打造属于自己的电动化平台。比如大众的MEB，丰田的e-TNGA以及比亚迪e 3.0平台都是业界标杆，呈现出百家争鸣、百花齐放的态势。

其中，哪吒作为在新势力第一梯队的车企，其实早在2021年的广州车展上就发布了全栈自研的“山海平台”。目前，哪吒已经依托它推出了哪吒S和哪吒GT两款车型。今天，我们就走进“陈塘关”，看看哪吒家的“山海”到底功力几何。

科技平权

以往，我们总能听到一些商家打出“让每个人享受科技的乐趣”这样的口号。哪吒汽车CEO张勇早前接受采访时，用四个字总结出了哪吒汽车价值观——“科技平权”。

纵观新势力市场，像蔚来这样的车企往往是先打造出高端产品，将自己的品牌力以及调性拉高，当获得市场认可后再推出平价产品收获客户。特斯拉亦然。

但哪吒却反其道而行之，先做适合普通消费者的“走量产品”，然后再向高端冲击。不过，这样的玩法一定会很艰难。在科技圈中，上一个这么玩的还是小米。打了十年性价比牌，想冲击高端时却十分艰难，由于品牌形象过于根深蒂固，所以“米冲高”逐渐成了一个段子。

山海平台的迅速出现只办三件事，一方面是资源整合，降低研发成本；第二点则是通过“山海平台”将更强大的产品带给消费者，真正实现“科技平权”；第三点就是快速提升品牌形象。以上三点，就是哪吒走“第二步棋”的中心思想。

“山海”之秘

山海平台到底如何才能帮助哪吒品牌实现自己的价值观呢？用官方的话来讲——它是行业首个集高安全、高拓展性、高智能以及环境友好于一身的全栈自研的智能安全开放平台。虽然有些拗口，但可以总结为以下几点：

首先，山海平台可以根据车型的不同定位，进一步细化匹配不同驱动形式和动力形式。用哪吒GT来举例，双电机四驱车型峰值功率可达340kW，但整个平台尚有余力支持更大动力。

底盘部分，除了前麦弗逊+后多连杆这样的传统组合，还有运动车型常用的前双叉臂+后五连杆的组合；在更高端的车型上，平台还兼容空气悬架。

在尺寸上，山海平台支持的轴距范围是2750mm—3100mm，基本是从A级车覆盖到了C级车。但是对比SEA浩瀚架构的1800mm-3300mm可以得知，山海平台的拓展性还是略逊一筹。

当然，山海平台也支持多种的车身形式，且不同车型之间的零件通用率达80%，这对基于“山海”平台未来的进化以及成本都是有利的。

其次，安全性也是不可或缺的。在车身结构安全性上，哪吒S则获得了“五星”安全级别。同时，对电池进行三层抑制，配合在线监控，保障车辆行驶使用中的电气安全。

汽车逐渐向信息化转型，对网络信息的防护也在加强。由于哪吒与360交好，山海平台下的产品将会由360作为信息防护，保障了整车的信息安全。

另外，作为电气化平台，山海平台在智能驾驶方面也有布局。整套系统基于1000TOPs计算平台和6个激光雷达的传感器方案作为系统硬件，同时在软件层面搭载自研的NETA-OS系统。如此一套组合拳下来，在以后的匹配上将会有更高的自由度和便利性。

在这样的软硬件加持下，未来山海平台下的产品不仅可以跟上主流梯队的步伐，而且在现有硬件的加持下，也为后来的OTA留出了窗口。

写在最后

凭借着“山海平台”的综合实力，平台化造车将时间和成本统统降低。哪吒做到“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，这也是哪吒汽车推动“科技平权”的核心意义与价值——让中国的每个人，都能开上好的智能汽车。