销量持续走下坡路，车主维权，蔚来这是怎么了？

“ET5在一年内的销量将超过宝马3系。”“蔚来明年总销量超过雷克萨斯在中国油车的表现。”这是过去一年里，蔚来联合创始人秦力洪放出的狠话。

去年，蔚来全年总销量突破了10万辆，累计达122486辆，作为一家新势力汽车品牌，首次年销量突破了10万辆门槛，收获了这样的市场好成绩，才给了蔚来底气，但这份好运并没有延续到今年。

数据显示，蔚来今年4月份共交付新车6658辆，环比下滑达35.8%，是今年一季度销量最低的一个月，也是连续第二个月销量走下坡路；3月份，蔚来交付新车10378辆，尽管月销过万辆，但环比却下滑了14.6%。这极其不稳定的市场销量表现，也反映出蔚来汽车今年开局并不顺利。

除了市场销量受挫外，近期蔚来汽车还深陷维权风波。事情是这样的，今年刚发布的全新蔚来ES6，价格上比ES7便宜了近10万元，但配置方面却比ES7差不了多少，性价比明显更高一些，于是，ES7的车主们认为吃了亏，集体维权，向蔚来讨要说法，并列出了车辆终身质保、每年12次免费异地加电/座椅升级等需求。

大家都知道，蔚来汽车一向是以服务出圈的，在外界更是有着“海底捞”式服务的称号，正是因为如此，维权的车主们才会提出这般任性的要求。但让大家万万没想到的是，这次蔚来创始人李斌不惯着他们了，硬气回应道：“座椅升级和二手车保值这两个要求，可以尽量满足，但其他要求免谈！”

不按常理出牌，李斌这是要自毁前程吗？也许并没有这么严重。首先，在这个日新月异的汽车市场上，新老交替是一个正常的规律，而新款车型配置更好，性价比比老款高，也是再正常不过的事了，如果就以此理由来维权的话，那多少有些不讲道理了，何况蔚来还满足了提出的部分要求，已经是很大肚量了，要换做是特斯拉，可能鸟都不想鸟你。

其次，今年以来，无论是疫情放开，带来的经济复苏，还是电池等原材料降价，都让新能源车企有了更大的价格调整空间，所以，新车售价门槛放低，性价比提高，应该是我们消费者喜闻乐见的事才对。像蔚来这些新势力车企还身处亏损的泥潭中，提升车辆毛利率本就不容易，再一味去满足老车主的无理要求的话，那只会形成一个恶性循环。

但话也说回来，老车主之所以会这样任性维权来提要求，一方面是因为蔚来自身就是靠着服务来吸引消费者的，但这个服务没把控好度，就很容易宠坏了消费者；另一方面，对于蔚来这种新势力品牌来说，快速积累好口碑，才是品牌向上发展的重要基础，因此，也让部分消费者抓住了这一把柄，以此来做“要胁”。

最后

总而言之，不论是蔚来汽车，还是当下如日中天的理想汽车，等等新势力品牌都经历过类似的维权案例。如何才能让产品更新迭代和老车主权益达到平衡？或许这就是新势力品牌们必修的一课。