帝国黎明，2023上海车展中国品牌设计盘点（中2）

4.6极氪 X 小空间魔术师

极氪X定位紧凑型SUV。它的尺寸对女性用户更友好，同时这款车戳中了女性对于多功能性的需求。

女性热衷于买包，本质上是一种对于收纳空间的依赖。女性的车是背包的另一种形式的延伸体，它是女性的第二个起居室，可以在里面梳妆甚至变装......

智能灵动中岛台：它可前后滑移且兼顾冰箱功能，甚至变身梳妆台。座舱内多用途的部件是紧凑级车型解决空间问题的法宝。

灵活移动的车机：女性的另一大特点是比男性更克制，她们时不时就要做一次“断舍离”。极氪X内饰中没有过多的屏幕，反而采用一块可移动的屏幕。

智能集成区：B柱上集成了可显示信息的交互屏、可采集人脸信息解锁车辆的ToF 3D摄像头。它把一部分信息挪到车外展示，同时还方便手里拎东西的时候上下车。

4.7的比亚迪 海鸥 比亚迪设计的B面

王朝系列是Wolfgang Egger入住比亚迪后的得意作品。他沿用在奥迪时期的家族化设计思路帮比亚迪建立了坚固的品牌价值体系，且在设计中融入了鲜明的中国元素。例如人尽皆知的“Dragon Face龙颜”前脸。

海鸥的则是比亚迪设计的另一面。它更多元化，向下开拓年轻人市场。以海鸥为代表的海洋系列产品最大的不同是弱化了民族文化元素，取消以龙为元素的特征，朝代名换用动物名。文化是个非常重的议题，它会无形中增加一款车的年龄感。

没有了包袱，海洋系列可以满足年轻消费群体对于运动感的追求。

坚持轿车体量：海鸥是一款小型车。它没有做成像五菱宏光MINI EV那样的盒子形状，盒子的潜台词是工具感，是一种与运动感背道而驰的方向。

色彩、曲线：座舱内的设计也便柔和，大量采用曲线元素丰富的造型。同时也在色彩搭配上更大胆。

无线充电：在小型车市场中带这个功能的车并不多，但这也是年轻人的心头好。

旋转屏：竖屏强交互、横屏强娱乐。旋转屏二者同吃，还能兼顾爱奇艺和抖音......

4.8 飞凡F7 全员C位

大，是上个时代中国用户对汽车产品的诉求。

大的背后是对全家出行舒适体验的要求。

设计师对于“大”的理解从“建筑面积”进化到“使用面积”，甚至进化到单位面积提供的舒适效率。

座椅设定与座椅的布置在中国是重要研究课题。

巴赫座椅：过去欧洲品牌认为座椅的优化主要是单一座椅长短、支撑、软硬的局部优化，这在这个时代已经不够用了。飞凡F7的巴赫座椅的解题方法分为3层。第一层是中国3000+用户的数据采样从根源上为座椅更加贴合打下了基础；第二层是全员C位，主驾腿托热石料理、副驾平躺小憩、后排奔驰S级体验，让每个位置都得到更好的；第三层是减震，保持不同路况用户的乘坐稳定性。

头枕音响：飞凡F7的头枕音响，解决的是一个人驾车的仪式感。在一个密闭空间交流，与在耳边交流，对应的是完全不同的人际关系，而后者显然更让人有亲近感。

4.9 仰望 U8 最不纯粹的硬派越野车

硬派越野车的核心是功能性。比如奔驰G，你能看到它车身上挂的备胎、门板的铰链结构、发动机舱盖上的识别灯。你看不到的地方还有强劲的引擎、差速锁等等。

然而电动机对内燃机降维打击。曾经燃油车需要复杂机械结构实现的四驱系统，今天的电动车可以用两个或四个电机解决，而且能力更强。机械的故事将随着电动化进程不断加快而彻底没落。

仰望U8车身上有更多的声光电系统，强调的是交互感。比如占车头面积极大的日间行车灯、D柱上的交互灯光、车尾部也有交互灯光系统......

它身上还有很多其他硬派越野车不具备的可炫耀的点。

头顶三颗高精度传感器：西方人认为功能性与电子感是完全背道而驰的，他们甚至不愿为给这些车装个大点的屏幕。所以头上顶三颗高精度传感器的可是稀罕物种。

舒适感VS工具感：U8的内饰里几乎能摸到的地方都是皮革包裹，这是一种舒适主张。大G内饰中各式各样的按键透传着工具感。

4.10 仰望 U9 纯粹为炫耀而生的物种

跑车的设计原点是性能。中置引擎布局、夸张的空气动力学套件、低矮的楔形车身，这些设计特点都在为性能服务。

仰望U9的设计原点不只是性能，或者可以说它是专门为了彰显云辇系统强大性能而生的车。

蹦迪：在云辇系统加持下主动悬架甚至能让车跳起来......

三轮车：三个轮子也能正常行驶。

很多概念车都是为了展现某种前沿技术而生的，但从未有过像U9这般夸张的车。起码现在看来，云辇系统并没有解决什么实际用车痛点，只是单纯炫技。

4.11 魏牌 蓝山 温润君子

（魏牌VV7）

燃油时代的车存在强烈的情绪化设计。设计师喜欢设计各种“愤怒脸”来表达情绪，吸引别人关注。但表达愤怒是以自己为中心的体现。

而以蓝山为代表的大型SUV正在抛弃情绪化设计，中国用户更注重人际关系，情绪化永远是破坏关系的罪魁祸首。

蓝山虽然是带发动机的增程式电动车，但前脸也使用了封闭隔栅的设计。将情绪的源头——进气格栅隐藏，看起来更加温和大气，这才符合中国人的主流审美。

体量感：相比理想的车，蓝山看起来车头更高、更有体量感。在中国的汽车消费观中，大体量=贵=有面子。

整体感：蓝山的设计具有很强的整体感，避免有突出元素制造喧嚣感。

便捷性：2+2+2的布局，每个座位上的乘客都能获得最优秀的空间体验。二排中间的过道方便第三排的乘客进出。

内饰：素雅、简洁。

4.12 哈弗枭龙MAX

哈弗枭龙MAX和蓝山有着相同的设计思路。它是一款燃油车，设计同样保持简洁。

参数化进气格栅设计：将情绪收敛。

整体感：车身上只有车窗饰条和轮眉处使用了与车漆不同色的材质。

4.13 奇瑞iCar 03 硬派越野第二轮颠覆

过去硬派越野的核心价值是在保证越野能力的基础上输出“力量感”+“机械感、武器感”。前者创造了用户的安全感，后者带来了品味溢价。

长城品牌对硬派越野进行了第一轮颠覆，他们增加了豪华内饰。大部分中国硬派越野用户的使用场景是城市，使用目的是炫耀。

奇瑞试图在这一基础上进行新一轮颠覆，他们的手段是一辆概念车+量产车的外壳。

Icar gt：奇瑞与过去的决裂

Icar gt 主要展示了电动智能化的前脸。

Icar 03将电动智能化概念车Icar gt风格的前脸引入的主要目的是强化“电动”、“智能”，这是硬派越野的新主张。

铆钉不见了：过去硬派越野经常通过裸露的铆钉来表达机械感，但是机械感与智能感是相背离的。所以我们在Icar 03上看到了极其光滑的表面。在Icar 03发布同期，奔驰发布了电动版的大G——除了前脸，浑身看着都不智能电动（可以对比Icar 03隐藏式的车门把手与奔驰的电动大G机械感的门把手——新旧豪华范式的对比）。

4.14 奇瑞星途E03 奇瑞触达新人群的触手

过去奇瑞品牌的核心价值是便宜+好用。

改变“便宜”的宿命了奇瑞尝试了十几年。

他们第一轮尝试是做敞篷跑车，结果碰到技术难题，最后放弃。

第二轮尝试学欧洲人做观致，对标大众。结果发现中国人喜欢的是大众Logo，而不是大众的包豪斯简约主义。

后来，奇瑞通过星途堆料来提升品牌，有一定效果，但主力消费者还是奇瑞老用户升级过来的，没摸到新用户。

最新一轮尝试，奇瑞回到原点，通过进入一个新的品类来获取新用户

这就是星途E03对针对的中国轿跑用户人群。

大比快重要：为什么之前燃油车时代轿跑不好做，主要是平台太小，内部空间不够。如今的轿跑够漂亮、底盘是平的，内部横向空间也够大，配上全景天窗体验感也更好。

中国式轿跑：从小鹏P7之后，轿跑已经不是全新品类了，轿跑迅速红海化。E03上市快，或许还有提升品牌溢价的空间，否则老外的轿跑也会被中国品牌卷得不值钱，别说中国品牌了。

4.15 长安深蓝S7

之前很多车企试图用传统造型手段来彰显智能化，比如用参数化进气格栅作为科技暗示。

长安深蓝的设计理念名为共生美学——设计与科技共生，用新技术代替传统造型手法。

智能灯语：它可以传递多种信息，让用户认为车辆在与他交流。

智能语音：语音交互是现如今汽车上最便捷的交互方式，它完全可以取代按键交互，甚至一块屏幕就能解决所有问题。

4.16 北汽极狐考拉

中国设计师善于找出细分人群需求和场景化需求。极狐考拉从“宝妈”的视角切入汽车市场。

沙滩躺椅：对孕妇友好的设计

侧滑门：方便带孩子上下车

多功能配置：满足不同带娃场景需求

丰富的储物空间：车也是宝马的衣帽间

4.17 小鹏 G6 优雅的Coupe SUV

现在很多生活在一线城市中的职场人喜欢混搭风格，例如穿西装配运动鞋。他们更喜欢Apple Watch而不是劳力士。这种生活方式底层逻辑是对于传统等级感和炫耀的排斥。

小鹏G6是Coupe SUV，它就像一台SUV+欧洲GT跑车的融合体。这也是一种混搭，它既打破汽车固有的等级感，源自GT跑车的优雅是高级感的另一种体现方式。

隐藏式传感器：激光雷达与大灯融为一体，不外露、不炫耀。

浑然一体的造型：G6的造型宛如一颗水滴。它打破了传统SUV类似盒子的造型结构，减少工具感，突出优雅感。

科技的运动：主动式尾翼是运动感+科技感的结合体。

Less is more的内饰：内饰中的元素被有序地划分和归纳，突出整体感。减少的元素，突出的是一种无喧嚣的优雅。

4.18 岚图 追光 一车满足既要、又要、还要

西方用户喜欢在需求上做减法，他们讲究克制。中国用户喜欢加法，我们讲究的是有备无患。

岚图追光的底层思考就是用一台车满足用户复杂的需求。

中国人要大空间：岚图追光是一台车长超过5米的中大型轿车

中国人要运动：追光采用溜背式设计，这是一种来自GT跑车的设计元素。它还配备了能增强运动感的电动尾翼，尾翼收起后与车身融为一体，不破坏整体造型的流畅感。

中国人要科技感：追光用灯光替代线条、型面做设计。

中国人要舒适：充分利用车内空间，大幅提升后排座椅的舒适性。

4.19 蔚来 ES6 第二起居室

新的品牌需要被识别。angry face相比happy face从人类DNA层面，就更容易被识别，这是ES8 Xbar凶狠感的由来。

现阶段蔚来更想传递由内至外的温暖感。蔚来第二代设计采用inside out方式，设计原点是内饰设计理念——第二起居室。

第二起居室：蔚来将内饰元素尽可能地隐藏，例如隐藏式空调出风口、背光式氛围灯。减少元素为的是不打扰。

Nomi：它带来的是人不应该孤独的内在温暖感。

新一代X-bar：前脸造型变得更柔和，带来的是外在的人与人、人与车之间的温暖感。

4.20 腾势 N7 SUV+猎装的结合体

腾势N7看上去非常不像一台SUV。正统SUV车身很高，但N7看着很低趴。

N7的设计出发点是中国人喜欢集成和叠加需求。从SUV中吸纳体量感、抛弃较高车身姿态。从猎装车中吸纳优雅的姿态、抛弃不实用的小空间。二者结合就是腾势N7。

低重心：车身轴长比为0.618:1，四轮四角的感觉降低视觉重心。

宽姿态：车身宽高比为1.2：1，凸显视觉宽度。

4.21 红旗H6 行走的中国文化

汽车设计应该承载文化，这是现阶段中国顶尖设计师的共识。红旗算得上中国式设计的专家，他们的设计故事可以追溯到伟人的专车。

文化印记：中国人讲究稳重，H6的整体设计比例讲究四平八稳。

对称美学：贯穿车头的红旗标志是中轴线，灵感来自首都北京的城市设计。

现代元素：溜背造型符合新时代对轿车运动感的追求。尾部造型简约，视觉重点在灯光上。

4.22 坦克 400 模块化车身——不被定义的需求

疫情之后，中国的户外产业大热，同时带火了硬派SUV市场。这一品类的要面对用户在不同户外场景的差异化需求。

坦克400给出的解决方案是模块化车身，设计之初就与预设了更多可玩性和改装空间，车身设计预留了多处改装接口。

机能风格：坦克400比坦克300造型更硬朗，翼子板上的铆钉造型凸显机能风格。

高便利性：后背门采用侧开式设计，外挂裸露备胎，一字肩装甲备胎罩。

4.23 广汽 E9 “大气”设计

西方设计师理解不了中国用户追求的“大气”是什么，因为中西方汽车设计最大的差异在于中国汽车设计的造型具有意义感。

中国的“大气”是气势磅礴，是不怒自威，是一眼看上去就能感受到设计师想要表达的意象。

醒狮前脸：横向格栅拉伸视觉宽度，提升气势。

羽翼灯组：灯光交互，羽翼造型代表一种精致感。

天鹅之拥座舱：环抱式座舱彰显安全感、温暖感。

舒适感：宽敞的座舱空间和高档的座椅配置，满足家用、商用两种需求。

中国设计力量的基石

在这些有着新想法的产品背后是中国成千上万人的设计师队伍。像中央美院、清华美院、同济大学、上海交大等几十所高等学府每年持续向企业输送人才。

以上汽为首的中国车企每年举办设计大赛，辅助院校培养学生，为学生提供实习就业的机会。他们已经坚持了11年，是中国历史最悠久最权威的设计大赛。

中国还有一波职业讲汽车设计故事的媒体为行业助力——例如网易汽车的武岳、搜狐汽车的林利园、自媒体创作者大炮评车、画车的魏sir、CDS交通工具设计、Autofans、工业设计id、CDU汽车设计师联盟……

此外，还有像汽车之家这样的平台，他们每年都会筹划“设计师之夜”活动。我也每年去蹭吃蹭喝。