这几年，大众品牌过得很割裂，为什么？

看全球表现，大众肆无忌惮地生长着；

看在华表现，大众如坐针毡地求全着。

这听起来，似乎有点匪夷所思，但是事实面前，谁都不容狡辩。

之所以这么说：放眼国际市场，大众用近百年的工业积淀在各大市场的扎根发展，尤其欧洲、美洲等市场更是风生水起，并在电动化转型取得先机的情况下，再度领导着欧洲大本营；而再把目光转向国内市场，在一群造车新势力和自主电动化转型的夹击下，大众着实有点灰头土脸，一方面是因为燃油阵营的不断衰退，另一方面是以ID.系列为首的新能源转型成果不佳。其实不是光是大众，一帮在华的进口或合资汽车品牌，都或多或少面临着这样的窘况。

《桃花扇》里有词：眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了！用在大众目前在华的历程，简直不要太贴切。

2022年，大众旗下多个品牌，虽然在全球销量同比下滑7%约830万辆，创11年来新低，并再次被丰田超越失去冠军宝座。但整体上，其营收却实现大幅增长，全年销售额为2790亿欧元，同比增长11.6%；未计入特殊项目的营业利润为225亿欧元，同比增长12.5%。

与此同时，2022年的大众纯电动车型交付量增长26%，占据了总交付量的7%。其中，ID.系列的四款车ID.4、ID.3、ID.5、ID.6累销30.7万辆。

不得不说，从官方财报分析，大众在销量下滑的情况下能做到利润上扬非常不易，要仰仗于在全球市场的整体表现。如果把中国市场作为细分的市场，就可以看出，大众从2020年开始就已经出现了颓势。看一组数据：大众的市场份额从19.8%缩水到2022年的15.1%，2022年大众在中国的交付量，相比2019年少了105万辆。对于大众来说，中国市场是最大的市场，占据其全球销量近40%，但是出现销量滑坡，自然是一双市场里看不见的手开始在动摇这个自信爆棚的品牌了。

大众在坐以待毙吗？显然不是。2023上海车展，大众宣布将投资约10亿欧元，在合肥建立项目名称为“100%TechCo”的新公司时，也表示“大众将100%控股‘100%TechCo’。”这也释放出全新信号：一家涵盖整车开发、零部件开发及采购的新公司，将作为大众在华的全资子公司而非全新品牌投入运营。所以可以预测，或许未来有些车型，会被纳入子公司“100%TechCo”的售卖序列里。

众所周知，电动化转型是一个烧钱的黑洞，投入多、周期长、见效慢，对于大众这种品牌来说，确实需要谨小慎微。好在，我们看到了旗下大众也在不断加码转型相关的投入，并为具体电动车型设定新的年销目标。西雅特旗下的独立品牌Cupra，就是很好的杠杆案例，推出的第二款全电动汽车和第一款电动SUV Tavascan扣动了7万辆年销目标的扳机，也流露出对Tavascan的期待和对自身电动化转型的野心。

希望大众，未来可期。