用户调研是造好车的底层逻辑？坦克300、MG7有不同看法……（上）

中国是世界第一大汽车市场。看似销量基本盘很大，但这里容纳了来自世界上各个国家的汽车品牌。肉多狼也多。

“增长”无疑是最让人头疼的问题，尤其是自主品牌。怎样从合资品牌手里抢蛋糕，怎样抵御新势力的进攻……

最近我关注到MG。这是一家起源于英国的汽车品牌，有着近百年的历史。2006年时MG被南京汽车收购，次年南京汽车与上汽集团合并，至此落户上海。

看销量增长曲线你就能知道MG成长速度是多么惊人。而且MG是2021年中国乘用车出口量第一的自主品牌。

此前MG主打下沉策略——受众年龄下沉+销售区域下沉。最近的推出的MG7上似乎有不同的想法。

MG7车长接近4.9米，定位中大型轿车。它的受众人群年龄理应更大一些，但它的造型做得比MG5、MG6还要运动。

近些年行业里将用户调研封为打造好产品的神论。如果你常关注新势力车企的App就会发现，他们设有专门收集用户反馈的板块。

信奉用户调研造车的人难免对MG7产生质疑。年龄更大的用户能否接受造型如此激进的车？

我最近找机会采访了MG的两位设计总监，鲁鹰和Oleg Son。我们讨论了MG快速增长的底层逻辑，还有如何看待目前中国市场中盛行的靠用户调研打造产品的策略。

Oleg Son认为用户调研很难给出正确的设计方向。他讲述了奥迪TT诞生的故事作为例证。

Oleg Son在加入MG之前工作于起亚汽车，当时他的Boss是Peter Schreyer——奥迪TT的幕后推手。

奥迪TT的诞生是个意外，甚至可以理解为一场世界顶尖设计师们的“自嗨”！然而它被汽车设计权威杂志《Car Design News》评为近代最具影响力的汽车设计之一。TT在欧洲的销量超过了Chris Bangel打造的Z4，是最畅销的双门跑车。

这是怎么回事？

在奥迪位于美国加利福尼亚的设计中心，几位世界顶尖的设计师用闲暇时间画了一些跑车的草图。它不是任何一个准量产车的原型车，也不是高层批准的概念车项目，只是为了打发时间。然而主管设计的Boss认为这些草图很有吸引力，甚至批准设计师们把它做成油泥模型。直到某天大众集团董事长Ferdinand Piech到设计中心视察。设计师们手忙脚乱地把油泥车蒙上布藏在墙后面，却没能逃过Piech的法眼。令人意外的是，看完模型的Piech大呼惊喜，认为这台车正是未来奥迪该有的样子。他批准设计团队将这台车作为量产项目来执行。