17个问题，看全新一代雷克萨斯LM的改变和思考（2）

整体设计上有怎样的变化？

LM之前的外形设计主题是“霸气”，站在第一人称视角作为用户汽车的延伸。现在的外形设计主题是“优雅”，它更像是站在第二人称视角与用户对话。

为什么变得优雅？

看上去平和的前脸造型更能彰显包容感。它不会向外人传递情绪，情绪本质上也是一种压力。

为什么要用参数化前脸？

它能透传出电气化、智能化风格。二者是汽车新时代的重要议题。

电气化革命代表人类可持续发展的愿景。对此全新一代LM搭载了两种混合动力系统，，降低二氧化碳排放，践行一家车企的社会责任。

智能化革命带来高效的体验。它让用车变得从容，给人以能掌控全局的感觉。比如后排自动礼宾空调控制系统，实现对空调、座椅位置、遮阳帘、照明系统等配置的集成控制。

设计上放弃了什么？

雷克萨斯功勋卓著的纺锤形格栅。这一设计帮助雷克萨斯在全球市场中打败了BBA，成为近几十年来唯一从零建立起来的豪华品牌。但在新时代里，它已经过时了。前脸去除明显的格栅边界是与纯燃油时代做切割。

设计上强化了什么？

雷克萨斯新一代设计更具整体感，“纺锤”从前脸造型的超级符号变成了车身的整体走势。

为什么它的内饰看起来不再像个车，而是像豪华酒店？

因为汽车在融入了多种使用场景，它不再是一个纯粹的交通工具，而是一个移动的空间。雷克萨斯LM意为luxury Mover，用我们的语境理解就是移动头等舱，定义不局限于汽车。

背后是怎样的思考？

全新一代雷克萨斯LM是集成理念，MPV+高级酒店套房。东方人喜欢这种集成式、多合一的工具。所以中国人和日本人都用筷子，西方人则用刀和叉。

有哪些改变？

传统汽车门板装饰有设计定式，上面要有扶手、饰板......全新一代雷克萨斯LM完全取消了这些元素，门板更像是居室的墙面，坐在里面很难识别出是一台车的座舱。一并取消的还有车侧L形线条，增强车内的通透感。升级的Ottoman座椅，放倒时可伸展的面积更大，手托和腿托也增设了加热功能。

其中全新推出的 LM 500h 采用高性能混动技术，并搭载 DIRECT 4 电子动态四驱系统，让驾乘质感得到了飞跃式的提升。

为什么要将内饰格局一分为二？

因为中国人更在意人与人之间的关系。我们在做一件事之前会考虑身边人的感受。体谅是美德，自私是可耻的。而车是狭小的空间，你的每一个举动都影响他人。

背后的思考是什么？

日本艺术家黑川雅之曾谈到过东方世界“并”的概念，即兼容。体现在全新一代雷克萨斯LM上便是不只多种使用场景的兼容，还有同一空间下对两种需求的兼容。

有哪些改变？

后排空间中的所有东西都一分为二。座椅扶手上有两个独立的控制器，车顶上有两个天窗，甚至新升级的48英寸后排屏幕也能分屏使用。

全新一代LM项目负责人：雷克萨斯国际总工程师横尾贵己

还有哪些设计故事？

雷克萨斯的品质：设计师为后排的“迎宾扶手”做了一百多款不同的设计，看起来大同小异，但抛面是有细微的区别。这样做只为选出最符合雷克萨斯品质的那一款。

座椅的历练：工程师通过“动作捕捉器”获取了大量乘客在行驶过程中的身体数据，发现减轻乘坐疲劳感的关键是提升座椅对脊椎的包裹性。

统一的触感：汽车内饰中有很多用户频繁触摸的按键、把手、储物盒。雷克萨斯的目标是无论人手触碰到哪个地方，传递出来的质感是一致的。

根植于功能之上的设计：一个小知识，打破纺锤形格栅造型是丰田章男的想法，他不想让雷克萨斯看起来停滞不前。而最新一代纺锤式车身设计并不是为了做突破而搞的形式主义，它能有效地降低风阻。

兼容私密性的语音交互：后排加装独立的语音识别系统，保证私密性的同时提升交互体验。