凭什么路特斯Eletre说自己是“Hyper SUV”？（下）

Lotus Eletre是如何实现hyper suv的？在哪些技术上突破，实现了更强大的性能？

在燃油车时代，很难进化出Hyper SUV。燃油车想做到Hyper SUV，设计不是问题，动力不是难点，V12如果不够，W16可还好？难点就出在弯道性能，赛道体验。车辆重心、空气动力学、操控体验，成为了燃油SUV向“Hyper SUV”进化面前的几座大山。

“直线快不算快，弯道快才是快”。路特斯轻量化、空气动力学、弯道操控等不走寻常路的F1赛车资产，相比靠大功率发动机取胜的F1品牌，在电气化时代有了可以打破SUV无法Hyper化的可能性。

比如动力上：路特斯在F1时代并不是发动机玩家，而是弯道性能玩家，这就让它没有了电气化的包袱，可以轻装上阵融入新的阵地。对燃油车而言进入“2秒俱乐部”，对超跑也是神级存在，SUV领域更难。电动化给了大量品牌进入“5秒俱乐部”的机会，但跻身“2秒俱乐部”依然不容易。路特斯Eletre通过搭载前后2个电机，达到了905hp的总功率。不同于发动机，电机扭矩可以瞬间爆发，使Eletre这种车长超过5米的SUV也可以拥有3秒以内的百公里加速，能够迈入Hyper序列。

但是赛道操控才是重头，SUV要想达到Hyper品类还需要解决整车质心位置及足够的下压力。

传统燃油SUV，由于需要考虑驾驶舱空间，所以发动机的布置形式不能像超跑一样采用中置布局。前置发动机让整车的前后车身比很难实现更好的配比，优秀的整车质心位置就很难保证。但电气化架构下，Eletre这种前桥电机+电池+后桥电机的底盘布置形式，就能解决SUV的这个难题。同时电机电池的位置相比发动机变速箱的位置更低，在过弯时的重心偏移也会更少，从而带来更快的过弯速度和更好的操控感。

下压力，更是路特斯的拿手好戏。路特斯作为F1时代的“狗斗王者”，凭借轻量化、空气动力学、地面效应，在F1赛场靠机动性、过弯速度，成为逆袭大排量的另类。Eletre很好的继承了这些，设计师可以在保持车厢乘坐空间不削减的情况下，为车身设计了7组风道和多项主动空气动力学套件。其中车头的孔隙设计、固定和主动双尾翼可引导气流向上，产生下压力。前后轮包处的孔隙设计可让气流快速流过车轮，减少车轮处的乱流。

更考验功底的是对细节的把控，比如容易产生乱流的底盘。路特斯给了设计师足够的发挥空间，对底盘也进行了足够的空气动力学优化。作为一款民用SUV，实现完全“地面效应”很难。Eletre通过足够平整的底盘，让底盘下的气流可以快速通过，再加上扩散器的梳理，也达到了增加下压力的作用。优秀的空气动力特性和在高底盘情况下实现低滚动中心，是在电气化时代背景下，让SUV真正做到极致性能，甚至成为Hyper SUV的关键点。

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电气化架构之下受益的并不仅有加速，还有智能化。“智能”作为曾经燃油车hyper世界的缺席者，在电动化时代会得到改善。路特斯Eletre全车配备了34颗高性能传感器，具备五重感知全覆盖能力，用来积累更准确、更全面的高质量的数据。除此之外，新车搭载两颗英伟达Orin-X芯片，508TOPS为OTA预留充足的算力储备和软件迭代的空间。智能座舱内，Eletre 搭载了两颗目前主流的高通 8155 芯片。这让Eletre车机更加流畅，用户可以获得进一步沉浸式的座舱体验，同时也能为后期OTA的升级提供更多冗余的空间。

举个例子，Eleter在前后轴各布置了一个电机，并各集成了控制器和减速器。这就轻松得到了燃油车时代性能车追求的适时四驱系统。同时它的6D底盘，还可以更精准的调整车身转向力度、减震器回弹速度、压缩行程、动力系统输出曲线、加速踏板相应等。Eletre提供的Range、Tour、Sport、Off-Road、Individual五种驾驶模式正是因此而来。

这个时代，造SUV不难，造Hyper Car虽然不易，但这个赛道仍有很多品牌。但造Hyper SUV却很难，让SUV这样的高质心、高质量产品拥有很好的操控性，同时拥有足够的通过性和空间，是众多除了做爸爸还想做自己的男人的终极梦想，当然也包括我。