凭什么路特斯Eletre说自己是“Hyper SUV”？（上）

上一次大家聊Hyper聊得最high的时候是讨论P1、918和拉法谁是地表最强。最近Hyper SUV Eletre横空出世，号称“地表最强SUV”。今天给大家聊聊Hyper你究竟是个啥品类，想进Hyper圈子为什么那么难？

Hyper是什么？

提到Hyper网上谈到最多的就是“Hyper 与 Super 的区别”。并且解释起来也十分干涩：hypertension 高血压、supersonic 超音速？语言作为交流工具，没有其绝对。就像“Hyper Car”和“Super Sport Car”。

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Hyper Car和 超跑Super Sport Car有什么差别？

“Super Sport Car”一词最早出现在1966年。兰博基尼推出了Miura，这可能是最早的超跑，中后置引擎后驱，12个气缸是这种顶级跑车的标配。为了形成跟那些8缸、6缸的平民跑车形成差别，有钱人创造了Super Sport Car这个概念。

“Hyper Car”一词有人说是1993年的麦克拉伦F1。该车的车重仅为1180kg，搭载一台6.1L V12发动机，最大功率627马力，可使该车在3.2s内完成百公里加速。极速则达到了386km/h，在当时创造了极速的世界纪录，这个世界记录直到2005年才被布加迪威龙的407km/h打破。所以也有一部分人认为布加迪威龙才是Hyper Car的鼻祖。不管是谁，它们都拥有一个特质：在某一领域突破极限。所以Hyper Car突破了天空的极限，在那个品类里只有它自己。这就是所谓的one of a kind。

比如：

麦克拉伦F1——最速自然吸气量产车

布加迪威龙——最速燃油量产车

电气化时代来临，Hyper出现了三剑客——P1、918和拉法

随着新的Hyper三剑客麦克拉伦P1、法拉利LaFerrari和保时捷918 Spyder的出现，Hyper被重新定义。不要问我为什么是他们三个。同时期《The Grand Tour》频道、美国《Motor Trend》杂志、英国《EVO》杂志、《Autocar》杂志都对他们的圈速做了测试。三剑客可以轻松刷新银石赛道的量产车圈速，超越原纪录至少10%。

NIO EP9 、Lotus Evjia纯电超跑出现

三剑客的共同点是它们都采用了混合动力驱动形式。既然电能这么好用，作为Hyper必须尝试一下！2016年，蔚来EP9完成了一件很多车企想做而做不到的事——刷“纽北”。

2020年，路特斯就第一次将Hyper的概念融入到自家的产品序列当中，纯电Hyper Car——Evjia，100-200km/h加速不到3秒，200-300km/h加速不到4秒的后段加速能力几乎超越了所有燃油车。除了动力性之外，得益于电动车的空间布局，Evjia的孔隙设计可实现近乎1.8吨的下压力，超过了自身的车重。这意味着只要你愿意，这台Evjia甚至可以在隧道天花板上“飞起来”。

Hyper SUV出现，Lotus Eletre出现

标题提到的Hyper SUV也和Hyper car类似的意思，无非就是在one of a kind的基础上增加一个SUV的界线。在今年三月伦敦全球首发的路特斯Eletre把自己放在了“Hyper SUV”这个品类，SUV开始变得更好玩了。

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达到什么样的文化底蕴才能被称为Hyper？

首先，创始人、设计师的叛逆精神——规则是为遵守规则的人准备的，One of a Kind 需要创造规则。

在《叛逆精神：乔布斯与苹果企业文化》一书中提到乔布斯死前留给苹果员工的核心是鼓励设计师、程序员如何改变世界，而并非遵守规则。对汽车品类而言，Hyper产品并非凭空出现，这其中融入了创始人、设计师的精神和企业文化。

比如，兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼(Ferrucio Lamborghini），一个在恩佐法拉利眼中“只会造拖拉机，不配造车”的人，用实际行动改变了恩佐法拉利制定的规则。倾家荡产，创立了一家超跑公司“兰博基尼汽车有限公司”。

比如，路特斯创始人的资深迷弟——麦克拉伦的设计师Gordon Murray。他在23岁的时候，变卖了自己所有财产，一心想加入路特斯车队。但赶上路特斯车队裁员，阴差阳错地成为了麦克拉伦车队的设计师。1991年，他创造性地采用了三座布局和航空材料，设计出了一辆Hyper Car——麦克拉伦F1。PS，大家都认为麦克拉伦P1不是F1的继任者，最大的原因就是因为灵魂设计一号位发生了改变。2020年，Gordon Murray自己设计了一款T·50跑车，虽然这辆车不属于麦克拉伦，但确是车迷心中公众的麦克拉伦F1的继任者。

比如，Lotus的科林·查普曼，他在汽车历史上留下了颠覆常规的思考方式。从品牌成立之初，路特斯的每一个产品都在努力打破规则。1950年路特斯Mark2打败布加迪、1954年Mark8成为风洞试验的鼻祖、1979年地面效应Ground Effect被路特斯引入赛车领域……所以，孤傲的恩佐法拉利瞧不起费鲁吉欧·兰博基尼，却为科林查普曼的个人传记做序，因为科林称得上one of a kind。

下一个Hyper SUV要达到怎样的标准才可以入局？

美学

For an aircraft to fly well, it must be beautiful 。这是达索的名言——飞的好的飞机，一定好看。这同时也是张召忠的名言。类似的还有汽车，兰博基尼Miura幕后的大师是马萨罗甘迪尼、Eletre背后的大师是彼得霍布里。超跑的美学与性能成正相关。

品类门槛

品类有它的入门门槛。麦克拉伦F1的门槛是3.2秒极速，380公里极速。威龙的门槛是1000马力、400+极速、2秒级加速。Eletre Hyper SUV的门槛是2秒级百公里加速及优秀的赛道能力。

所以不难理解为什么路特斯Eletre称自己为“Hyper SUV”：905匹马力保证足够快（2.95秒的百公里加速，265km/h的最高时速）；超跑外观下的各种空气动力学套件保证足够强的下压力，从而提高赛道能力。

前瞻技术

Hypercar SUV要引领新的进化方向。飞的好的飞机，一定要智能。不是Hyper SUV不需要智能化，而是燃油Hyper Car这个品类还没来得及很好地智能化。而电动Hyper SUV可以很好地发挥智能化的优势，甚至带智能化到更个性化、更好玩化的象限。