欲与L7试比高 | 魏牌新摩卡

时隔2年，奏响魏牌「咖啡」智能新能源第一序曲的摩卡，以大家意料之外的速度提前进行大改款。

据路边社消息：DHT-PHEV，25万起不是梦？

那它到底「新」在哪里呢？

全新的外观，统一了家族设计语言

水晶档把变成了怀挡，针对调节面板的槽点也做了优化

搭载 Coffee OS 2.0 ，全新的 UI 设计

据传高配车型将搭载两个激光雷达，可以实现城市 NOH

目前新摩卡只发布了DHT-PHEV版——设计语言与蓝山如出一辙，更简约的元素明显向新势力看齐。

新大灯采用了分体式+贯穿式的设计，进气格栅面积进一步缩小，设计元素与燃油车时代大有不同。

再见经典「三竖线」，你好焕新「三横线」。

变与不变，「天生骄傲」

这次并非换代，因此新摩卡DHT-PHEV在延续「大沙发后座」外，车厢内饰改动更多是配色和优化：

更换了蓝山同款的方向盘

14.6英寸中控屏边框宽度收窄

改为怀挡设计，增加无线充电空调

触摸板向前倾斜度缩小，改善反光问题

它依然是魏牌「天生骄傲」的DHT-PHEV，新增短续航版本，电池容量34kWh，纯电续航175km。

长续航版本则继续装配39.67kWh电池，纯电续航204km——眼前这DHT-PHEV依然是国产车最先进的动力系统。

前驱车型有396Ps，四驱车型则高达483Ps。

我们拿到的这台四驱版，开起来的动力输出有着典型的「电车感」，响应快、出力猛，是4.8s破百的澎湃。

大多数电车在过了80km/h后，加速力度有断崖式的减弱——而摩卡DHT-PHEV这套动力的魅力，就在于中高速加速「依然保持住那股加速力」，拉着这辆重达2.2吨的SUV继续冲刺。

四驱版加速时由「发动机+P3电机+P4电机」三者共同出力，2挡的DHT变速箱让发动机高低速都保持在较强的出力区间，可谓物尽其用。

高低挡由电控完成，「发电机+P3驱动电机」会补偿瞬时扭矩，弥补换挡时的动力中断和顿挫。

试车时，我特地反复在不同速度、踩下深浅不一的油门，感觉不到油电之间的介入和切换，只有电车的顺。

在高速巡航场景下，DHT混联由发动机通过高速挡直驱车轮，直接且高效(类似于本田i-MMD)，解决了单一串联增程式「发动机→电池→电机」能量转化多、系统效率低，油耗高的弱点。

拉满的技术力，也是拿铁DHT-PHEV敢卖到欧洲的底气。

不因为「难做」就不做

你可能也曾听说「DHT与增程式」技术路线之争，但其实它们不是敌人，而是包容与被包容的关系：

增程式是发动机(增程器)只能发电，高速时会由电机满功率、转矩却下降的动力区间，省油但费电。

而摩卡DHT-PHEV则能让发动机和电动机串联或并联，串联时是增程式，并联时则类似传统燃油车。

这样的好处就是「两者兼得」，不仅省油还能省电，油和电都能达到最高的能量效率，并在跑高速时拥有强悍的再加速性能。

DHT结构复杂，只有拥有丰富造车经验的车企，才敢涉足全面自研DHT，更不用说技术难度更高的DHT-PHEV。

想要摈弃「不够理想的增程式」，魏牌要付出百倍的努力。

针对中低速场景主要由电动机驱动、发动机主要负责高速场景的情况，摩卡DHT-PHEV在发动机单独驱动的速度区间，还单独设计了「偏动力性」和「偏经济性」两个不同齿比的挡位。

因为电动机负责中低速驱动，传统变速箱更加重视的低速挡也不再需要，可以实现更加紧凑简化的结构设计，整箱传动效率最高可达98%。

无论城市通勤，还是高速巡航，都是最佳状态。

DHT复杂的工作模式，也直接导致了电控系统难度升级，而这也是一直以来的汽车设计难点——复杂多样的协同工作模式，需要丰富的设计制造经验才能做好。

魏牌之所以能将DHT-PHEV成功落地，这与其旗下有技术深厚的发动机、变速箱研发经验的蜂巢易创是分不开的。

除了动力总成上的焕新，摩卡DHT PHEV依然是我们熟悉的摩卡——作为魏牌旗舰之一，它除了全面继承品牌之初确立的「豪华」与「安全」之外，更多的重心显然倾向于面向未来的「智能化」。

新车将会搭载最新的「高速+城市」NOH智慧领航辅助驾驶系统——其中高速NOH支持智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护等6大场景；城市NOH支持智能导航跟随、城市路口通行、城市智能变道、车辆加塞避让等8大场景。

至于车厢内的科技感不仅要大屏，而且要好用的大屏：于是拟人化的小魏同学2.0来了，它不仅可以支持20秒的人机连续对话，还能控制更高层级的驾驶功能如「切换驾驶模式、启动自动泊车」等。

虽然这四个字感觉容易听错成小米的小爱同学...

中控台的两块屏幕除了吸睛之外，最大的进步显然是内置高通8155芯片的14.6英寸车机系统，界面流畅度与旗舰手机媲美，菜单也终于不再繁琐；内饰的设计元素多而不乱，镀铬元素和细腻皮料的组合很有质感。

长久以来，魏牌最吸引我的从来都是座椅：Nappa材质本身很细腻，后排坐垫的长度也不缩水——可惜摩卡的头枕有些过于前倾，坐姿「比较躺」才比较舒服，个人感觉没有拿铁的座椅舒服。

在摩卡DHT-PHEV身上，我看到了终于重新回归强势的魏牌。

还记得2016年WEY牌诞生，以长城董事长魏建军先生的姓氏为名，定「保定直隶总督府」的旗杆为标，强调「中国豪华SUV品牌」，以大车轮+矮车顶」颠覆我们对国产车的想象。

如果说几年间魏牌已经完成「国产冲高」，那么在新能源时代，它需要用更强势的标签证明自己——而「0焦虑」摩卡DHT PHEV展现的既是魏牌对未来的预判，也是对初心的回归：

时代变了，0焦虑才算是新能源的真豪华