销量持续下滑，失速的问界有机会翻身吗？

随着4月价格战热度消退，消费者观望情绪得到缓解，4月车市呈现显著复苏状态。乘联会统计的数据显示，4月乘用车市场零售销量达到了163万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%。与此同时，新能源汽车市场形势仍然一片大好，4月新能源乘用车批发销量达到了60.7万辆，同比增长115.6%；零售销量为52.7万辆，同比增长85.6%。然而，在新能源车市整体高增长的背景下，依然有不少新能源车企掉队了，尤以造车新势力表现得最为明显，问界就是其中之一。

新势力“黑马”失速

根据赛力斯集团发布的4月产销快报数据，以问界为主要销量来源的赛力斯新能源汽车4月销量为2953辆，同比下降14.13%。这也意味着今年以来问界单月销量首次下挫到3000辆以下。今年1月，其单月销量为4475辆，2月和3月的销量均在3500辆左右。

要知道，问界在去年3月才正式启动交付，去年全年创下了7.5万辆的交付成绩，一度成为造车新势力中的黑马。然而，自去年12月问界拿下最后一次销量过万记录后，已连续4个月出现环比下滑趋势。

今年初，面对特斯拉率先挑起的价格战，问界积极应战，早在1月中旬就宣布对旗下问界M5 EV和问界M7两款车型的官方指导价进行调整，全系最高降幅为3万元。目前来看，降价并未能挽救问界持续下滑的市场表现。

问界为何哑火？

如果要寻找问界销量持续下滑的背后原因，离不开营销和产品这两大方面。

在营销方面，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾千方百计地让问界搭上华为的光环，一度在问界品牌的门店和试驾车上都贴上了“HUAWEI AITO”的字样。华为光环的加持，再加上余承东在公开场合为问界产品站台而发出的惊人言论，使得余承东和其背后的问界迅速出圈，也收获了喜人的订单量。

然而，3月底，华为轮值董事长徐直军在财报发布会上的言论将这一现象彻底扭转。徐直军表示，最近有些部门、个人、合作伙伴在滥用华为的品牌，这个事情一直在查处过程中，华为30多年构筑的品牌，我们不会也没有造车。为此，华为发布了一个决议文件，决议的有效期为五年，“之前三年不造车的决议快到期了，我们再发一个决议有效期是5年，华为战略没有变，我们不造车。”徐直军直言。

华为重申不造车，无疑彻底打消了余承东蠢蠢欲动的造车念头，同时也让因华为光环加持而格外受外界关注的问界品牌丧失了一定竞争力。为挽救问界品牌不断丧失的竞争力，余承东大力推崇问界产品搭载的鸿蒙座舱和华为ADS 2.0，并在上海车展前夕发布了问界M5智驾版。

那么，问界旗下产品竞争力如何呢？以华为ADS 2.0加持的问界M5智驾版来看，其在主动安全辅助系统和智能泊车方面确实有先进之处，号称领先于特斯拉的FSD。然而，以目前的法规和道路环境来看，自动驾驶基本不可能实现。比亚迪创始人王传福曾公开表示：自动驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西都是忽悠。另外，地平线CEO余凯在前不久召开的2023中国电动汽车百人会上也公开表示：十年后连L3级自动驾驶都不会真正实现。

从体验方面来看，目前的智能驾驶只是起到“辅助”作用，市面上以智能辅助为卖点车电动汽车不胜枚举。因此，现阶段来看，问界M5智驾版在智能驾驶方面所能起到作用与其他同级产品相比较为有限，亮点并不是特别突出。据了解，华为ADS 2.0首搭问界M5，阿维塔11和极狐阿尔法S同步推送，未来搭载的车型将逐步扩大，这又缩短了问界M5智驾版的竞争力。

其实，汽车产品无论智能化程度多高，终究摆脱不了交通工具的属性，因此，其安全性备受消费者关注。在去年11月中保研发布的一批车型测试成绩中，问界M7的表现引发了网友热议。中保研测试视频显示，在测试“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”项目后，问界M7的A柱疑似发生明显变形，且该项目中的车辆结构和乘员舱上部入侵量等级均为A（等级排名：G优、A良好、M一般、P较差），而理想L9领克09等车型评价等级均为G。

问界M7的这一碰撞结果，让不少网友对其安全性存在质疑。此外，坊间一直流传着“问界M5和问界M7两款车型分别由赛力斯SF5和东风风光iX7优化而来”的言论。

问界M9前途几何？

营销上的去华为化和产品力上的不足，可以视为问界品牌销量下滑的直接原因。为了应对尴尬的市场处境，也为了持续提升产品和品牌高度，问界今年还将发布一款重磅车型——问界M9。这款产品是一款全尺寸豪华旗舰SUV，车长超过5米，轴距超过3米，提供3-6座布局，预计售价区间为50-60万元，计划将在今年第四节度上市。

无论从产品定位，还是问界对其寄予的希望来看，问界M9都堪称是问界品牌的压轴产品。余承东更是豪言，“问界M9将重新定义1000万元内最好的智能SUV”。

这款产品到底能为问界带来多少增量呢？因为目前新车还没上市，我们无法从产品力方面做详细分析，但从新车目前释放的信息来看，无论是车长轴距，还是座椅布局，其都不是同级中的唯一，用户很容易找到平替。

另外，就定位来看，一款售价在50万以上的SUV，其本身的受众就比较有限，再加上现在流行“消费降级”，越来越多的老百姓在消费方面不再持激进态度，而是更愿意捂紧自己的钱袋子，这种消费理念将在短时间内对高端车市场形成一定阻碍。因此，今年问界想要依靠问界M9翻身，希望不大。

不可否认，当前新能源汽车市场的发展正势如破竹，不断蚕食着传统燃油车市场，但就单个车企而言，其在发展过程中总有曲折反复，尤其对于品牌和产品在市场上尚未稳固的造车新势力来说，更是险象环生。问界自开年来所遭遇的市场困境，是对其品牌的考验，也警示着其它新势力车企：造车还是要打好产品的根基，不要只在花哨的营销上做文章。