电动化转型，上汽通用急了

时隔九年换帅，斥资2亿成立动力科技公司，上汽通用近期的一系列动作都在表明，对于电动化的转型，上汽通用要开始更加速了。

5月12日，上汽通用官方宣布，公司总经理王永清调任上汽集团副总经济师，上汽通用汽车副总经理庄菁雄接接任上汽通用总经理。

与此同时，企查查APP显示，上汽通用动力科技（上海）有限公司成立，法定代表人为庄菁雄，注册资本2亿元人民币。从股权穿透图看，新公司由上汽通用汽车有限公司全资持股，由上汽集团等间接共同持股。经营范围涵盖汽车零配件制造、销售、批发；电池零配件生产、电池销售；充电桩销售；新能源汽车换电设施销售；新能源汽车整车销售；新能源汽车生产测试设备销售等。

从经营内容看，新公司显然是为上汽通用汽车提供动力电池、充换电设施等方面的技术支持，以扩大上汽通用在新能源汽车领域的布局。同时，上汽通用动力科技的成立也意味着，上汽通用汽车的电动化转型正在进一步深入新能源汽车产业链的构建。

来看上汽通用的近况。上汽4月28日披露的年报显示，2022年，上汽通用汽车归属母公司净利润为55.79亿元，同比下滑23.2%。

业绩下滑与销量直接挂钩。根据乘联会公布的数据，2022年上汽通用汽车的销量为117万辆，同比下滑了12.13%。再往前追溯几年，2019年至2021年，上汽通用汽车的销量分别为160万辆、146.7万辆、133.2万辆……销量肉眼可见地逐年下滑。

重要的是，到了2023年，下滑的趋势并未止住。乘联会数据显示，上汽通用今年1-4月累计零售销量为25.23万辆，同比下跌19.4%。两位数的下滑，与一众同比上涨的车企形成了鲜明对比。

业内认为，上汽通用整体销量下滑的背后，一方面有行业原因，即国内合资车企原有的燃油车竞争优势整体在下降。同时，还有一个重要因素是其近几年电动化转型的进程太过缓慢。

关于电动化，上汽通用从2021年起就开始了追赶。2021年年初，通用汽车宣布到2035年不再推出全新的燃油轻型汽车。在当年的通用汽车科技日上，还亮相了Ultimu平台，并展示了凯迪拉克LYRIQ的整个电池组以及内部的模组与电芯。

上汽通用Ultimu平台的推出，集合了灵活、安全和智能三大优势。尤其是在动力电池方面，Ultimu平台支持电池功能的升级和电芯配方的优化，可以通过不同数量模组的结合来适应消费者对不同车型及不同续航里程的需求。

同年10月，上汽通用位于上海金桥的奥特能超级工厂正式投产，为上汽通用三大品牌基于奥特能电动车平台的纯电动车型落地提供支撑。

到2022年，其电动化还在逐步加速。在2022年通用汽车科技日上，上汽通用汽车宣布，计划在2021年500亿元规划基础上新增200亿元，到2025年在电动化转型上总投入700亿元，新能源车型产销达到100万辆。

产品的布局上，作为敲门砖，凯迪拉克LYRIQ锐歌在2022年6月正式开启大定，12月凯迪拉克锐歌四驱高性能版正式上市。同时，上汽通用武汉奥特能超级工厂也在12月开始投产。

在今年4月的上海车展，上汽通用还携旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌共34款展车亮相。

其中，别克品牌基于Ultium奥特能电动车平台打造的首款量产车型——ELECTRA E5已经在4月13日正式上市，根据计划，别克的第二款奥特能车型也将在今年年中正式上市。凯迪拉克则亮相了旗下首款豪华车型锐歌，雪佛兰品牌亮相了纯电概念车FNR-XE。

按照规划，未来五年，上汽通用将推出10款以上国产奥特能平台车型。2023年上汽通用还将推出凯迪拉克和别克的第二款奥特能车型，以及雪佛兰的首款奥特能量产车型。

在上汽通用身上，可以看到传统车企转型的扎实。但也不可否认，在快速迭代的新能源汽车市场，这样的速度并不算快。尤其是目前，在激烈的价格战之下，上汽通用的电动车销量一直处于不温不火的状态，仍然缺乏亮点，在新能源市场的角逐中显得“吃力”。

所以，此次换帅，也为上汽通用的转型带来了新的想象空间，再加上更多奥特能车型推出，或将为上汽通用带来新的突破点。

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黄春萍

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