枭龙MAX刷新同级价格新低，哈弗新能源即将绝对反击？

去年夏天，哈弗品牌正式开启新能源转型，但眼看眼看别家起高楼，眼看别家宴宾客，在“涨”声一片的终端市场，哈弗品牌的第一轮新能源攻势未能达到预期。

是技术不够领先？是定价出了问题？再或是营销不够深入人心？唯一可以肯定的是，哈弗没有怨天尤人，更没有轻言放弃，而今又发起了第二波攻势。在壹哥看来，随着全新枭龙系列的登场，哈弗品牌也将正式打响反击战。

此次，枭龙系列共带来了两款新车，其中，枭龙定位为紧凑级SUV，售价13.98万元——15.68万元；枭龙MAX定位为中型SUV，售价15.98万元——17.98万元。

先来看枭龙MAX，新车最直接的竞争对手正是整个SUV市场的“新人王”比亚迪宋PLUS DM-i，而从产品本身来看，枭龙MAX拿出的诚意确实要比宋PLUS DM-i大。

其一，枭龙MAX的尺寸更有优势。

你必须得承认，多数国内消费者在购车时仍坚持已大为美，枭龙MAX的车长达到了4758mm，比宋PLUS DM-i长了53mm，轴距达到了2800mm，比宋PLUS DM-i长了35mm。

另外，曾一度根植“紧凑大营”的哈弗品牌这次为了进一步凸现诚意，更赋予了枭龙MAX中型SUV的定位，当然,这个身材被定位中型SUV本身是比较勉强的，毕竟其车长甚至不敌紧凑级SUV哈弗神兽。但哈弗顾不了那么多，先力压友商一头再说。

其次，枭龙MAX的智能化配置更具看点。

事实上，在智能座舱百花齐放的今天，比亚迪的旋转屏早就没了吸引力，但不怕对手太强，就怕自己太弱，回过头来看看哈弗H6 PHEV之后，瞬间觉得比亚迪也挺好。因此，针对哈弗H6 PHEV卖不出去这件事，壹哥一点都不觉得意外。

但再来看如今的枭龙MAX，三联屏+怀挡组成的Coffee OS2智能座舱，直接将氛围拉满，更重要的是，其智能座舱的功能性也堪比新势力。总之，壹哥认为枭龙MAX的座舱要大幅领先于宋PLUS DM-i。

最最关键的是，枭龙MAX的动力系统有优势。

宋PLUS DM-i搭载的混动系统为最传统的单挡串并联混动，枭龙MAX则搭载了长城汽车引以为傲的全新HI4电混四驱，新车全系皆为四驱车，而就连变速箱也采用了长城汽车首创的2 DHT结构。

宋PLUS DM-i两驱车型采用的1.5L发动机参数为81kW、135N·m，电动机的参数为145kW、325N·m；宋PLUS DM-i四驱车型的采用的1.5T发动机参数为102kW、231Nm、电动机参数为265kW、596N·m。

作为对比，哈弗枭龙MAX采用的1.5L发动机参数为85kW、140N·m，电动机参数为299kW、450N·m。

如果单从动力性能层面来看，枭龙MAX是介于宋PLUS DM-i两驱车型和四驱车型之间，相对更接近四驱车型的。至于为何说枭龙MAX的动力有优势，是因为在具体车型配置相近的前提下，枭龙MAX的定价甚至比对应的宋PLUS DM-i两驱车型还亲民，更比其四驱车型便宜了近5万元。而这就是枭龙MAX的杀手锏。

作为长城汽车最新的混动技术，全新Hi4只采用两个电机就能实现四驱，和其他两驱混动车型使用的电机数量一样，因此能够进一步降低制造成本，并让利给用户，这就是此前长城汽车一直宣称的“以两驱的价格享受四驱的产品”。

而随着枭龙MAX定价的公布，长城汽车也的确把混动四驱的价格打了下来，放眼整个紧凑型、中型插电混动SUV市场，没有任一款四驱车比枭龙MAX便宜。

没有不好卖的产品，只有不好卖的价格，刷新细分市场价格新低的枭龙MAX的登场，自然也大有希望助哈弗品牌摆脱僵局。

值得一提的是，和枭龙MAX相比，继续搭载柠檬混动DHT的枭龙就有些保守了，但即便如此，新车也要远比自家的哈弗H6 PHEV更有吸引力，起码该车的起售门槛降低了2万元。

最后，光有产品还不够，专属的渠道也将更好地为哈弗新能源转型赋能。数据显示，截至5月初，哈弗新能源已经布局了150家独立的经销商渠道，并计划在年底落成800+门店，覆盖全国200+地级市。

这一次，设计、技术、定价、渠道都有了，哈弗新能源转型也势必会渐入佳境，但距离成为名副其实的“北乔峰”，单有枭龙系列是远远不够的。按照规划，年底哈弗品牌还将带来一款全新的新能源硬派越野车以及一款新能源城市SUV，两款车型都将命名为“某龙”。

另外，壹哥预测，只要枭龙MAX能够在终端市场迅速破圈，接下来就会有更多品牌加入“四驱平权大军”，就像此前长城汽车推出多挡位混动被“跟风”一样，因此，全新Hi4就算再强，也很难成为哈弗永远的武器，它只能起到一个过渡作用。

长期来看，在质量把控、产品设计、服务保障、供应链体系等等层面的自我完善、自我强化反而更加关键，一款产品、技术的成功在造车这场长跑中算不上什么，行稳方能致远，坚持方得始终，所谓大道至简。