刺、摔、泡、烧，炼丹炉中的孙悟空都没神盾这么“硬”

前言：《西游记》中，孙悟空承受住太上老君炼丹炉七七四十九天的烧炼，让读者不得不夺口而出一声“硬汉子”。而如果，普遍被认为“不安全”的锂电池，在经历比孙悟空更残酷的测试环境后，依旧能保证电池包安全、稳定，又是一种什么情景呢？近两年，随着新能源汽车销量的持续爆发，国内车市普遍有一种积极观点，那就是新能源车市占率将马上超越纯燃油车，占据市场主导地位，但现实情况却并非那么乐观。中国汽车工业协会数据显示，2023年4月新能源车销量为63.6万辆，同比增长1.1倍，市场占有率29.5%。销量增长数据虽然看起来非常耀眼，但如果只看市占率，那么新能源车从去年3月开始，市占率达到了30%后，在将近1年多时间中，一直在30%左右的市占率上徘徊，并没有如预期般更上一层楼。

那么，新能源车市占率为何屡屡突破不了30%大关，向40%市占率迈进呢？这个问题其实不难回答，根本原因还是在于多数消费者对新能源车，依旧存在“不信任”态度。当然，这也怪不了这部分消费者，因为时不时上热搜的新能源车自燃事件，的确很难让他们对新能源车的电池安全性彻底放心。为了打消消费者的担忧，不少车企和电池企业也在大力研发更安全的电池技术，比如比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池等等，都为新能源车电池安全添砖加瓦过。

而在一众企业的动力电池中，吉利银河专属的神盾电池，无疑是电池安全技术的集大成者。在中国汽车技术研究中心（简称中汽中心）远超国标标准的多项测试中，神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，刷新了动力电池安全的新标准。

“针刺穿透实验”只是小case

很多消费者对新能源车的电池安全存在疑虑，主要还是因为，如今的动力电池基本都是锂电池。学过中学化学的朋友都知道，锂是一种极为活泼的金属，哪怕与水都能发生非常剧烈的反应，而一台带有50度电的电动车如果完全失控起火，释放出的能量高达1.8亿焦耳，相当于43公斤TNT炸药释放的能量。因此，很多消费者认为，新能源车是“移动”的炸弹。

但就如同核裂变威力巨大，但中国却能通过全球领先的技术，将核关进“笼子”，充分利用其释放的能量来发电一样，锂电池只要拥有先进的电池安全技术，一样能在确保安全的情况下，将其充分利用起来，神盾电池就是典型代表。关注动力电池安全性的朋友应该知道，行业内公认的验证锂电池安全性最有效的检测手段就是“针刺穿透实验”，通过钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部大面积短路。它模拟的是，新能源车发生事故时，外部物体撞击电池，入侵到电池内部，破坏电池内部的隔膜，引发强烈的反应。但显然“针刺穿透实验”要更极端、更严苛，因此也被称为电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”。

在国标GB/T31485-2015中，对电池针刺实验的要求是：电池充满电后，用5-8mm耐高温钢针以20-30mm/s的速度，从垂直蓄电池极板的方向刺穿，钢针停留在蓄电池中，观察1小时，电池不爆炸、不起火为合格。但要知道的是，GB/T只是推荐标准而非强制标准，因此部分企业的动力电池并没有做这项测试，但吉利神盾电池不但做了，而且以远超国标的标准去进行了测试。

在神盾电池的测试中，选用了一根直径8mm、顶角45°的钢针进行针刺，在神盾电池被钢针瞬间刺穿后，又静置观察了24小时，最终神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，电压保持稳定，测试全程最高温度未超过40℃。相比于国标，这次测试中选用的8mm钢针是国标中顶格的测试标准；顶角45°的钢针也是国标中未规定的标准，它可以在增加短路面积的同时，又保证能刺穿电池，不被短路电流熔断，尽可能对神盾电池造成长时间、大面积的剧烈破坏；静置观察24小时也远超国标1小时的标准。即便是以远超国标的标准来进行最严苛、最极端的针刺实验，神盾电池依旧没有出现明显热失控现象，不但未爆炸、未起火，甚至都未冒烟。

摔不坏、泡不烂、烧不着，安全看得见

放眼整个电池安全测试领域，虽然“针刺穿透实验”是“珠穆朗玛峰”，但也仅仅是一块敲门砖而已，它模拟的只是交通事故中最常见的一种极端情况。不放过任何一个可能导致动力电池自燃的因素，是神盾电池研发的宗旨，因此除了针刺实验外，这次测试还对神盾电池进行了同样远超国标的三面跌落重击、海水腐蚀浸泡、外部火烧三项实验，而神盾电池也成功通过测试。

在国标GB/T31485-2015中，对电池跌落测试的要求是：电池充满电后，正负端子向下从1.5米高度自由跌落到水泥地面上，观察1小时，不爆炸、不起火、不漏液为合格。

而在跌落测试中，神盾电池采用的是电池包三面跌落重击测试，电池包三面跌落重击测试中，电池包在2米高度，以底面、左侧面、右侧面分别连续自由跌落到水泥地面，静置观察2小时。最终，神盾电池电池包，不但没有发生电解液泄露，并且未起火、未爆炸，而且无论是三面跌落角度、2米高度还是静置观察2小时，都要超过国标中规定的测试标准。事实上，神盾电池的安全性不只在非强制国标测试标准中有着出色表现，在强制国标测试中的各项测试中，同样也有着令行业瞩目的表现。

在强制国标GB 38031-2020中，对电池浸水测试的要求是：电池充满电后，将电池包浸泡在3.5%氯化钠溶液中，水深要足以淹没电池包，浸泡2小时后取出静置观察2小时。

而在神盾电池海水腐蚀浸泡测试中，测试环境同样是3.5%的氯化钠溶液（模拟海水环境），电池包不仅只是浸没，深度更是达到1米，浸泡时间也不仅仅是2小时，而是连续浸泡24小时。即便是如此严苛且远超强制国标的测试标准，神盾电池在取出静置观察2小时后，不但未发生泄露、起火、爆炸等现象，而且神盾电池17.75G欧的绝缘电阻值测试结果（换算后约为48.6兆欧/伏），同样远大于国标要求的100欧/伏。

不仅如此，在强制国标GB 38031-2020中，对于外部火烧的测试要求是：电池充满电后，要在外部火烧实验中经历预热、直接燃烧、间接燃烧、离开火源四个阶段，其中直接燃烧70s，间接燃烧60s。而在神盾电池的外部火烧实验中，电池包直接燃烧达到105秒，间接燃烧90秒，远超强制国标中规定的测试标准，而且在静置24小时后，电池包同样未起火、未爆炸。

真正的安全，是让用户无后顾之忧

对于国标，大多数人其实是存在误解的，很多人认为只要是国标，企业就一定要满足，但事实上国标是分为强制国标和非强制国标，多数企业的标准为了降低支出提高利润，仅仅满足强制国标，而且即便满足国标也只是掐着及格线。至于非国标，多数企业会故意忽略，毕竟又不是强制性的。

但吉利显然不这么认为，从一家“小车企”成长为全球性汽车集团，吉利深知只有好的产品，才会赢得消费者和市场的认可，而这是企业能够持续发展的根基。因此，吉利一直都在持续投入大量资金、人力，去制定不但满足更要超越国标的企业、产品标准，无论这个国标是强制性国标，还是非强制性国标。而这次神盾电池的四项测试，也仅仅只是“神盾电池安全系统”体系中“基础安全”标准的冰山一角。无论是电池安全测试中“珠穆朗玛峰”的针刺实验，还是海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧，神盾电池都能在远超国标的测试中获得出色成绩，这其实也一定程度证明，这些测试对“神盾标准”只是基础测试。

事实上，为了确保“神盾标准”中的基础安全性能过硬，吉利在研发神盾电池之初，就以远超国标的标准进行产品研发，并在产品研发过程中也会详细而充分考虑到，用户会可能会遭遇的各种极限场景。在产品研发出来后，吉利也采用了远超国际的全场景极限工况，不断地对神盾电池，进行100多项电池包级测试，相比国标中20项左右的测试标准，整整多出了80多项。只有通过“神盾标准”的电池，才能合格出厂。“让世上没有不安全的新能源车”似乎也成为了吉利的一种执念，在吉利看来，作为社会的一员，企业不应该仅仅只关注于企业自身发展的效益，而是应该利用自身的技术、产品优势，推动整个行业的发展，进而服务于全社会。

因此，坐拥“神盾标准”的吉利汽车，也正式加入了由寰球汽车联合中汽传媒发起，中国电工技术学会、中汽中心新能源检验中心、同济大学、清华大学汽车安全碰撞试验室、汽车之家、阿里云等多家专业机构、高校、媒体、供应商组建的“电池安全生态伙伴计划”，并且是唯一加入的主机厂。吉利汽车希望通过自身的技术研发和量产能力，以及远超国标的“吉利神盾标准”，为电池安全新标准贡献力量，来推动行业对于电池安全标准的发展和进步。

“安全”永远是任何一家车企的底线，对于采用锂电池作为能源的新能源车，安全更是重中之重，也成为了新能源车市场进一步发展的桎梏。相比于部分鼓吹自己产品有多安全的车企，吉利显然要更加脚踏实地，通过技术突破和更严苛、更极端的安全标准，才有了神盾电池不断刷新行业电池新标准。而“吉利神盾标准”也将推动行业电池安全标准的发展，届时，桎梏新能源车市场的枷锁，也将不复存在。