让奔驰看起来过时，又不背刺老客户，蔚来设计语言进化盘点（上）

蔚来NIO DAY发布会上新款ES8让奔驰的EQ系列电动车看起来又过时了一岁。理想L9的发布会，500万以下6座、7座车都不香了，也包括自家的ONE。

但，你说奇不奇怪，蔚来车主没觉得ES8过时，反而觉得它更经典了。

理解了这种现象，就理解了蔚来设计。

重要的话先说，蔚来的这种打法，还是师承奔驰的。奔驰开创了套娃设计风格，它的精髓是新产品不能让老产品看起来过时，同时代的产品要保持家族特征。这套理论是捍卫高端品牌视觉识别性最行之有效的打法。但是奔驰遇到了Bug。

奔驰要区分燃油车和电动车的视觉差别，所以他们家那一系列“扑街脸”的EQ电动车长得就特别不像奔驰。同时由于卖燃油车利润高、销量大，EQ系列又不能让燃油奔驰看起来过时。所以奔驰设计跌落神坛，是有合理性的吧。

蔚来的打法就是搞第一代ES8时，就让它看起来像是领先奔驰GLS一个时代的产物。然后呢，蔚来再用奔驰创造的家族式打法，不断固化设计风格。每一代车型都小幅迭代，但确保老车型没有过时感。

“过时”在智能电动时代是对保值率非常敏感的关键词。

讲好智能化的故事，车企需要给老车主传达“OTA能让你的车时开时新”。

在非智能时代，发动机这种硬件的全新升级周期可能7-10年。在智能时代，智能座舱、智能驾驶硬件升级周期也就两年。

这两者是天然矛盾的。你看出问题了吗？OTA时老车主获得了价值，新款车用新硬件，老车主就会感受到背信弃义。

新车型发布时，激烈进化的设计语言会放大老车型的过时感。

5年，蔚来布局了7款产品，换代了一款产品，我们看看它的设计是怎样迭代的？

第一代ES8的起售价达到44.8万元，用户最好奇的问题是你们凭什么卖这么贵？

为了护住溢价，大家感受到了“跪式服务”的力量。蔚来会告诉用户，你们花这么多钱不只买了一台车还有一整个服务团队，一个电话随叫随到。

不过大家忽视了设计的力量。

坐实高端定位的第一步是让大街上的每个人都认识你。为什么蔚来能快速地被大家认识？

Logo是消费者认识品牌的开端，必须清晰地传达品牌故事，所以非常重要。在敲定蔚来Logo的过程中，光是陪跑的设计稿件就有1910张。

蔚来Logo的上半部分代表天空、目标，下半部分代表大地、行动。

蔚来的口号是“Blue Sky Coming”，为了更蓝的天空，我们必须行动起来，电动车是第一步。

那么车的设计该怎么做？

获取认知的前提是具备辨识度足够高的特征，看到双肾格栅就知道是宝马，看到雷神之锤大灯就知道是沃尔沃。

初代蔚来ES8为后续产品定下了三个外形上的家族设计特征，X-bar、天际线、心跳尾灯。

X-bar的设计语言是由蔚来Logo衍生出来的，将象征大地、行动的部分翻转，便得到了X造型。

同时这个符号也象征着神秘和未来，数学中的X代表未知数，《X战警》中的X基因驱动变种人的进化。因此X与蔚来的主线故事相关，电动化和智能化都是汽车在下一个时代中进化的方向，终局是什么样？完全未知。

X型外附件采用一体式镀铬技术，银色装饰与黑色中网的反差感自然会成为视觉焦点。

不过，蔚来并没有采用全封闭前脸设计，因为初出茅庐的蔚来更不敢做激进尝试。即便是奔驰的电动车也不敢挑战用户从燃油车上继承来的审美，EQC也保留了格栅。

蔚来的“天际线”也是从上下分体的logo中提取的元素。车身侧面连接前后轮包的腰线、X-bar的轴线、内饰的上下分区线，区分开了造型设计中上下两种完全不同的风格。