让奔驰看起来过时，又不背刺老客户，蔚来设计语言进化盘点（下）

兰博基尼设计师Filippo Perini认为一切美的基础是比例。只要是人，对比例的认知就不会有截然不同的看法。比例的第一核心是稳定性，由“天际线”分割，蔚来完全遵循“上轻下重”的设计原则。

大家开车在路上，多数时间里看的是别人车的屁股，蔚来需要一个高度区别于其他车尾灯的造型，能被一眼识别的那种，就像看到一条竖道的尾灯就能想到凯迪拉克一样。心跳尾灯的作用类似X-bar。

X-bar是蔚来最成功的设计，足够深入人心，以至于蔚来车友会用X-bar的剪影作为Logo，以关键符号X命名车友会名称。

电动化是一个重新思考汽车设计的契机，外饰上蔚来被传统审美掣肘，但内饰中还是有不少新思考的。

为什么蔚来的内饰看着简洁，却超越了传统豪华一个时代？

ES8的仪表屏明显小于传统汽车的仪表，没有半圆形的外附包裹，UI设计中也没有类似表盘的圆形造型。

这是用进废退的体现。早期的仪表盘体积很大，因为它是车辆信息的唯一出口。两个表盘是必须的，我们不仅要看时速，还要根据转速情况来换挡，只有信息体积足够大时才能方便获取。除此之外还有输出水温、油量、机油温度和压力等等。

数字化时代，能给一个符号或几个数字解决的问题就不要再派刻度表出马了。你敢想象人们在商场门口排着队用水银温度计测体温的场景吗？

仪表的面积变小、信息变简洁是必然的结果,而且HUD也能分担一部分信息压力。特斯拉Model 3甚至直接取缔了仪表屏，然而奔驰并没有意识到这一点。

显示信息的主体由仪表转移至中控屏，因此尺寸变大、显示素质变好是必然。除了导航和多媒体，蔚来要让用户在车机里看点别的内容，比如打开腾讯视频看个电视剧，丰富汽车上的信息源是智能化故事的开端。

当一块11.3英寸的大屏和一排排的按键、旋钮同时被布置在中控台上，不会觉得拥挤吗？既然汽车上先进的电子架构允许车机内的软件控制车内绝大部分的硬件，为何还要留着实体按键呢？一些保留了大量实体按键的电动车不是因为情怀，只是还没来得及跟上时代。

未来汽车上的核心交互方式是语音而非按键，转变习惯的过程是缓慢的，并且让人对着空气或冷冰冰的屏幕说话是违反人性的，将语音助手拟人化能抚平用户的心理芥蒂。

在习惯语音交互的过程中，NOMI成为蔚来的标志，也代表着智能化基因，看到中控台上有个圆滚滚的东西就知道是蔚来。

传统豪华品牌只会在内饰中用毫无意义的装饰物宣示豪华，例如奔驰EQE，满是印花的内饰面板就像一个LV的包，属于旧时代的溢价手段。

为什么ES6的改变都集中在前脸？

现代汽车设计趋势在于去镀铬化，极氪001曾因为供应链无法提供黑化套件导致只能交付镀铬外观件的版本而让大量用户感到不满，说明消费者的审美也在改变，所以ES6并没有延续ES8的镀铬X-bar。

进气格栅变得不再那么醒目，占用外观的比例会越来越小直至消失。电动车不需要那么复杂的散热机构，封闭式前脸是独属电动车的符号。就像按键换挡是汽车电子化的符号，雷达是自动驾驶的符号，因为这些符号存在，我们才能感知汽车正在不断进化。

通过改动前脸造型传递小心思最容易被感知到，毕竟大家看车都从正面看起。

为什么EC6出现时很多人觉得造型奇怪，到了EC7又都说协调呢？

把两台车的正侧图放在一起便能感受到区别，如果将EC7的下半身挡住，上面更像是一个短屁股的三厢轿车。

蔚来想通过鸭尾造型强调运动性，但破坏了SUV的特征。EC7的精妙之处在于将鸭尾改为了升降尾翼，造型上不做纠结。

为什么要在ET7上将功能性配置的造型做小或隐藏起来？

X-bar从一个装饰性元素演变成了整个前脸的造型走势，有了前面两代产品的铺垫，即便X的特征不再明显，X-bar的故事也能继续讲下去。

未来的汽车设计一定会趋于整体化，任何装饰性元素都是不被需要的。初代特斯拉Model S还象征性地用黑色覆盖件装作中网格栅，后面改款时就放弃了这种愚蠢的做法。

设计趋于整体化也是技术驱动设计的结果。

原来汽车采用氙气灯或卤素灯，需要大体积的灯组才能提供足够的照明，LED灯则不需要，因此尾灯和日间行车灯变得细长，从ET7开始，尾灯都用贯穿灯带替代了辨识度高的造型。

伸缩机构将门把手藏了起来，汽车后视镜将被摄像头替代，汽车外饰中的功能性机构正在被缩小，下个时代的汽车更需要浑然一体的感觉。

我们甚至在内饰中见不到空调出风口，因为不用刻意去强调它的存在，一台50万的车难道会没有空调吗？它出现在那里只会破坏整体性。

氛围灯的升级也是内饰革新的重点，ET7的处理手法值得学习，氛围灯光并不直给，光源照在饰板上折射进车内，相对温和。

最为极端的反例是宝马i7，灯带宽大、光源强烈，人的皮肤本就是反射介质，面对这样的氛围灯，你的脸都是绿的。

ET7多了三个犄角，这是无法避免的，只有将激光雷达和摄像头布置在车顶才能获得更好的视野，避免追尾事故波及昂贵的雷达系统。在技术趋势面前，设计不得不做出妥协。

为什么说ET5和ET7不是简单的套娃关系？

ET5的竞争对手是宝马3系和特斯拉Model 3p，需要强调运动性，没开过的人会觉得它的造型是简单的家族套娃，实际上ET5的视野比ET7开阔得多，正常坐姿看不到车头，像是选择车头视角进行赛车游戏一样，放大驾驶体验。

这都得益于更低矮的车头，设计的力量很强大，一些难以察觉的体量上的改变就能带来体验上的巨大差异。

套娃设计看似简单，实则最难的点在于如何在保证设计基因统一的基础上，让不定位不同的车型都拥有自己独特的性格。

为什么老ES8的用户不会觉得自己被背刺了？

ES7是二代设计语言首次应用于SUV上，此时老ES8车主就能预见到ES8换代后的样子，然而他们传递出来的负面声音很小，因为X-bar、心跳尾灯、“天际线”都还在。

不难发现，蔚来在每款新产品的设计上都会带来些新鲜的思考，在特征没有大变化，使设计理念进一步升级，让老用户不会觉得自己手上的已经过时，这就是高级的设计迭代手法。

汽车是大件耐用消费品，谁都不想花费几十万买的车在短时间内成为老款。所以设计是需要前置思考的问题，做今天这个样，明天那个样，后天大变样的事迟早是会添乱的。伤用户的心，对于新造车企业来说很可怕，新营销模式下，还需用户为车企打江山。