第二季度美团打车成吊车尾，放弃自营后，订单连续2个月下降

美团打车曾经是被很多网约车平台，看做除滴滴之外的最大竞争对手，也是资本家高筑的平台。王兴曾经那番看不起互联网打车的言论，还在被人无限放大的时候，美团就也已经开始做预谋了。

也是，网约车是个低门槛的行业，司机干的是技术的活，拿的是苦力的钱，大部分的所得都被滴滴、高德打车、一喂顺风车等平台给抽走了。

从成本的角度来说，资本家乐于进驻这个行业，毕竟谁不想赚轻松钱呢？但是资本的衡量也是有度的，如果收益没有达到他的预期，或者说和成本相比不成正比，那么自然就会衡量一下。

美团打车放弃自营也是这方面的原因，从平台的角度来看，虽然网约车的成本都是司机在承担，平台只负责对接一下信息，然后就能抽取不少的信息费。但是自营和聚合平台的模式还是天差地别。

自营模式的成本要更高一些，聚合平台更像是做了中间的一个载体，将自己原本的流量和各小平台做个连接，省了一半的麻烦。后果就是，美团打车的订单，连续两个月在下降了。

虽然网约车订单从今年开年就在增长乏力，前十位的网约车平台增减各半，但是美团打车作为曾经第二梯队的佼佼者，在面对如今第九位的惨淡成绩时，还是心有戚戚。

不仅如此，高达58%的订单下滑量，基本已经宣告了美团作为聚合平台初尝试的失败。美团打车背靠的资本，让它原本有能力在网约车行业持续行进，但是这么长时间以来的高成本低收益，已经证明了这个行业目前空间的拥挤，资本不想入局了也是常理。

聚合平台目前除了高德打车、百度、华为petal等，美团已经算是独一份了，虽然没有得天独厚，但是资本雄厚。在撤掉自营平台之后，跟曹操出行等对接了合作，并且给旗下的司机提供了不少注册的便利。

但是上涨的聚合平台的订单量，跟合规的匹配度并不高，这也是聚合平台的通病。聚合平台在合规的把控上，确实没有自营平台好，因为要经过两端关卡。

现在的形势来看，网约车平台目前的出路并不多，头部平台的蛋糕已经瓜分完毕了，只剩下聚合平台还在“被合规”的路上，网约车行业的这块蛋糕，还能让人吃多久呢？