长安深蓝高开低走，SL03/S7难自救，朱华荣改其名“弃卒保帅”？

车评观察《车评社》

前言：2023年新能源赛道的“内卷”度正以肉眼可见的速度提升，这种危机并存的市场环境，使得这轮全民造车的淘汰赛更加紧张刺激，比如财大气粗的老年代步车雷丁汽车，前段时间直接以破产方式宣告失败。

其实，抵不住竞争加剧的车企，不仅仅只有跨界造车势力，不少背靠老牌传统车企的创二代们，目前的处境同样也险象环生。

作为长安汽车旗下的全新数字纯电品牌，深蓝汽车在去年4月诞生之初，可谓是被寄予了厚望，长安汽车更是将其当做冲击新能源市场的锋利长矛。然而市场反馈并不理想，截止到今年5月份，深蓝首款车型SL03在“以价换量”综合优惠高达2万多块钱的推动下，累计交付量才刚突破了5万辆大关。新车上市不到一年就开始让利促销，这种变相降价的行为让深蓝汽车刚树立的品牌形象大打折扣。

除了飘忽不定的售价外，深蓝SL03频频出现的质量和服务问题，也进一步劝退了不少潜在用户。从某专业投诉网站的投诉统计表中可以看到，深蓝SL03在产品质量以及销售服务方面存在诸多问题。尤其是车身附件及电器存在问题的投诉高达1905起，一台上市刚10个月的车辆而言，被投诉如此之高，并不多见。

市场根基不稳，品牌形象受挫，再加上深蓝SL03的市场表现欠佳，深蓝汽车想要冲刺年交付量20万辆的目标，或者说不想输的太惨，唯有将希望寄托于即将开启预售的首款中型SUV—深蓝S7。

其实从颜值、尺寸以及性能表现上来看，我们完全可以将深蓝S7当做是深蓝SL03的拉高版，不过其内饰的极简风格要比前者更加极端，仪表盘被AR-HUD取代，大尺寸液晶屏占据中控区域的中心，这点和Model Y颇为相似，不过在用料和质感上，深蓝S7要比Model Y好很多。

深蓝S7在动力方面和深蓝SL03一样提供有纯电和增程两种选择。纯电版搭载160kW和190kW两种电机，续航分别是620km和520km，由于性能和续航无法兼顾，和Model Y相比还是有一定差距的。所以若是主推190kW版车型，不仅要留有足够的价格优势来防范Model Y未来的降价问题，还需要和深蓝SL03的售价保持一定距离，以防出现同门互撕的现象。

当然，也有很多消费者会青睐无续航焦虑的增程版，WLTC工况下纯电续航160km。不过其搭载的1.5L自吸发动机最大功率仅为70kW，和（大概率）在同售价区间的比亚迪护卫舰07 1.5T发动机相比，难免会让人犯选择困难症，不要忘了比亚迪那强大的品牌号召力。

既想保持傲娇的定价，来推动品牌高端形象的树立，又不得不考虑目前市场的认可度，这也许正是深蓝S7在价格上摇摆不定、一鸽再鸽的原因吧。不过由于SL03降价和品控问题，深蓝想要重拾消费者的信任度，就得在S7身上拿出最具诚意和竞争力的定价，并且千万不要再想在售价上玩花样，很容易最后玩火自焚，除非具备特斯拉的技术光环和品牌魅力。

所以在车评社看来，深蓝S7要想在市场立威，肩负起品牌旗帜，增程版价格最好是在16.50-17.50万元，而纯电版的入手门槛应该卡在19万元左右，若跨过20万元红线，挨锤的几率大大增加。不过参考深蓝以往的市场策略，这种理想定价很难会出现在深蓝S7上。

写在最后：

开局一手王炸牌，却被打得稀巴烂，深蓝汽车近一年的市场表现着实令人唏嘘。售价起伏明显，质量问题频频出现，投诉居高不下等问题的出现，让深蓝的前路蒙上一层阴霾。虽然深蓝S7的到来能为品牌注入全新活力，但要想扭转市场僵局，依旧将面临种种困难。

值得注意的是，就在长安深蓝出道一周年之际，长安汽车官宣：“长安深蓝”更名为“深蓝汽车”。

明面上，长安深蓝从长安品牌脱离出来,表明冲击高端新能源汽车的决心。

暗地里，长安深蓝改名深蓝汽车，长安汽车董事长朱华荣是想让深蓝这颗“弃子”，自生自灭吗？不免令人遐想。