不惧山高弯险，吉利星瑞真有挑战“88道弯”的实力

车评观察《车评社》

前言：在南太行的深处有一座美丽的山峦，这里不仅有到孤山、松林，还有绝壁、云海跃然于胜景之间。但有句话叫做“无限风光在险峰”，山脚通往峰顶的路程有12公里之长，而且沿途有88道弯，其中有8道360度回旋弯，从海拔400多米跃升至1400多米，集奇观险境于一体。

没错，这里就是位于邢台的周公山。

对于喜欢自驾旅行的人来说，在这样的山间穿行最有感觉，惊险刺激又充满惊喜。当然，于我们而言这可是一处天然的“试车场”。

5月8日，中国星双旗舰—吉利星越L和星瑞“不比不试不卖”的试驾挑战地点就选在了这里，车评社通过星瑞的深度试驾，切实感受到了中国星旗舰“快、韧、稳”的硬核实力。

吉利星瑞有“家轿颠覆者”之称，其最大的亮点，相信很多人依旧会把票投给动力系统。

咱们先聊聊它的“快”，2023款星瑞全系搭载2.0T中置直喷发动机，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m，在1400rpm的时候就可输出最大扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱，零百加速只需7.9秒。

单从账面参数来看，作为一台10万出头的紧凑级家轿，可以说是非常抢眼，完全打破了A/B级车型之间所谓的动力规格划分，成为了同级别的黑马车型。

在实际驾驶中也确实如此，星瑞的油门很灵敏，只要你轻轻一点车辆很快就会做出反应，在路况清晰地山道游走动力很充沛，加速的推背感可以一直持续到中后段，绝对是一台亲民的跑山利器。

接下来聊聊它的“韧”和“稳”。在底盘悬挂的调校上，星瑞也表现很理性。得益于四轮独立悬架，动力系统的调教比较运动，而转向和底盘的是偏舒适，厚实的底盘更像欧系车。

在接连的弯道体验中，星瑞的悬挂的韧性表现优异，对侧倾的支撑颇为出色，过颠簸路面时，“稳”稳的表现对后排乘客非常友好，而且还保留了行驶的路感，让人不得不感慨CMA架构的博大精深。

值得一提的是，吉利星瑞有“运动、经济、舒适、自定义”四种驾驶模式可切换。前三个模式的差异非常明显，其中的“经济、舒适”模式更适合城市区间的日常驾驶，此时转向更加轻柔，女驾驶员也很容易上手。

开启运动模式后，吉利星瑞的性能属性瞬间拉满，油门响应变快，变速箱换挡高效，以及转向手感都改变了不少，整车仿佛进入了“战斗状态”，给到驾驶者提供了充足的信心。

可以说，这样的动力和底盘，不论城市间代步、跑山过弯，亦或是高速公路畅行，除了“快、韧、稳”之外，星瑞的颜值、空间、配置表现，在A级车领域也毫不逊色。

星瑞采用了吉利全新的4.0设计语言，很有辨识度；车长近4米8，轴距为2米8，这个车身尺寸与雅阁、天籁、凯美瑞等车型接近，满足家用绰绰有余；配置方面，星瑞搭载了吉利银河OS生态系统，12nm高性能车规级芯片让用户“纵享丝滑”，同时支持OTA升级，智能座舱的体验媲美新势力车型。

车评观察

一天的试驾下来，吉利星瑞给车评社留下了深刻的印象。这台车的动力性能、底盘调校、以及空间配置等，若以一辆紧凑级家轿的标准来衡量，它没有明显短，展现出了CMA架构平台优异的机械素质。而星瑞之所以敢挑战“88道弯”，这底气显而易见。

目前，吉利星瑞的定价是以11.37万起售，如此“内卷”的产品力，即便是媲美合资品牌的同级产品也不在话下。

另据车评社了解，星瑞作为中国星高端系列的成员之一，在销量方面也有着不错的表现。在去年，星瑞累计销量在 11 万辆左右，平均月销近万台，对于一台自主家轿而言，这个成绩值得肯定。