扭亏！1季度赚9.3亿，理想6月要卖三万辆，李想又暗怼了蓝山

“我们的销量会在2季度逐步往上爬坡，在6月交付3万这个目标。”5月10日晚间，理想汽车CEO李想在理想一季度财报沟通会上如此表示。在过去的4月份，理想汽车销量为25681辆。而在一季度，该公司交付量为52584 輛，同比增长65.8%。销量的增长带来了营收上的改观再加上原材料价格的下降，理想在一季度实现了盈利大幅增长。

财报数据显示，理想汽车一季度营收187.9亿元，同比增加96.5%，环比增长6.4%。其中，汽车业务收入183.3亿元，同比增长96.9%，环比增长6.1%。不过，在毛利润率上，理想有所下滑，一季度其整体毛利率为20.4%，其中汽车业务毛利率达到19.8%，这比去年同期下降2.6个百分点，环比下降0.2个百分点。理想汽车解释，主要为两个季度之间产品组合的差异所致。除了汽车，理想在一季度的其他销售和服务收入为4.59亿元。

在一季度，理想汽车实现毛利38.3亿元，同比增加77.0%，环比增长7.4%。而其一季度的经营利润4.05亿元实现扭亏，而若按非美国公认会计准则其经营利润人民币8.85亿元。而在一季度净利润9.33亿元，去年同期为净亏损0.109亿元，环比增长252.0%。2023年第一季度的非美国公认会计准则净利润为14.1亿元，同比增加196.4%，环比增加46.1%。

值得一提的是，理想扭亏也与原材料价格的下降有直接关系。近期随着碳酸锂价格暴跌，多家车企都下调了售价，但理想并没有降价。而在去年碳酸锂价格上涨的时候，以增程产品为主的理想进行了价格上调。当时理想ONE搭载40.5 kWh的电池，涨价去高达11800元。而后推出的理想L8与之价格相近，电池包几乎相同。这个剪刀差之中，应该也给理想带来了一些利润空间。

实际上其他新势力毛利也有所改善，比如已经全系降价的零跑，在一季度营收下滑的背景下，其毛利率仍提升至-7.8%，较2022年同期的-26.6%大幅度改善。由此来看，后续蔚来和小鹏的一季度毛利可能也会有相应的变化。

理想汽车在今年一季度研发费用18.5亿元，同比增加34.8%，环比减少 10.5%，理想表示减少主要是基于新车项目的周期和进度。而与此同时，理想汽车在一季度的销售、一般及管理费用16.5亿元，同比增加36.8%，环比增加0.9%。截至一季度，理想现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资为人民币650.0亿元，比2022年年末增长约100亿元。

要提升市占率至13%

尽管盈利了，但李想表示，现阶段盈利其实并不是最重要的事情，继续扩大市占率才是关键。

理想汽车预计第二季度车辆交付量为76000至81000辆，较2022年第二季度增长164.9%至182.4%。预计收入总额为242.2亿元至258.6亿元，较2022年第二季度增长177.4%至196.1%。李想表示，该公司的销量会在2季度实现逐步往上爬坡，最终可能在6月实现交付3万辆的目标。其表示在后续继续推动市占率在二季度提升到13%——目前其在国内20万元以上新能源品牌市场中的市占率约为11%。

李想表示，从5月目前的销量来看，尽管当月是传统销售的淡季，但是订单量和交付都比4月表现好。其中，air车型的到来带来了明显的增长，其表示该车型带来了约20%的增量。不过，李想的L系列车型目前也面临竞争对手强烈的进攻。针对这种情况，李想对此表现了有些“不屑”的态度。他说：“L8订单还在增长，越来越多的品牌参与竞争之中，我们领先的是有好处的，反而促进我们的增长。”

随后，李想还提到2个竞争对手，他称“在我们的实际战败车中，（他们一个）最近在推广这款新车，但没有进入前20名，L8最大对手，也就是排在第一的战败车型还是特斯拉Model Y”。

除了特斯拉，这个未点名的车型应该是指魏牌的蓝山，该车今年4月上市的魏牌蓝山售价27.38-30.88万元，这款中大型SUV的无论是从定价、配置、空间布局等都直指理想L8。蓝山在技术上搭载混联DHT技术，采用1.5T+DHT+P4插电式混动系统。当时，魏牌CEO陈思英在台上表示，蓝山是造车派向资本派的第一次反攻，7年造车只是入门，32年造车是大师。其还表示，“蓝山比‘500万以内最好的SUV’更好。”

据一些市场分析，蓝山上市后，其实初期表现还不错，并且也抢走了一些理想的潜在客户。

另外，在关于价格战的问题上，李想表示，产品未来不会有降价的打算。他认为，现在理想的产品系列早在上市之前做产品规划的时候就已经考虑好了价格区间，每个车都已经定在一个最有竞争力的级别之中，必须要慎重做长期考虑。“价格向上会有问题，向下也会有问题。”李想说。按照这个表态，是否意味着理想后续也不会涨价？不过，从理想ONE之前的表现来看，涨价的可能是不会被堵死的。

今年的四个重点工作

按照李想的介绍，今年理想有4个重点方向，这是理想后面三个季度的关键：其一是推动纯电产品的上市；其二是渠道建设；第三是补能体系；第四是智能驾驶。

按照规划，到2025年，理想将形成1款超级旗舰车型、5 款增程电动车型、5 款高压纯电车型的产品布局。李想表示，其纯电产品W01的上市没有推迟，按照计划理想的纯电旗舰车型在四季度发布，“发布之后就会启动试驾，明年交付”。在纯电产品上，理想也有并不打算做亏钱的买卖。李想说，高压纯电车型要实现和增程一个价格，同时获得和增程车相近的毛利率。

“理想汽车不论做增程还是纯电，核心目标是大规模替代燃油车，用户使用这辆车能够畅通无阻，所以建超充桩，在安全和便利上和燃油车一样。其次，不能把这个成本转嫁给消费者，让买到同级别中最有竞争力的产品。”李想说。不过，怎么把纯电车型打下来，还是个难题。理想是否在纯电车型继续延续在L系列上的产品套路，通过这种套娃式产品思路来降低成本呢？

在销售渠道上，截至2023年4月30日，理想在全国已有302家零售中心；售后维修中心及授权钣喷中心318家。李想表示目前其产品销售最好的是在新一线城市，而3-4线城市会是以后重点拓展的方向。渠道策略有三个方向：1、只能摆一两辆车的店面会升级，以放置更多车辆；2、在市占率比较好的地方开综合店，以提升体验；3、在覆盖3、4线城市上，会在当地汽车城里面构建综合店。

“我们基本策略是和奔驰、宝马的方式是一样的，这些成熟的品牌已经验证了。”李想说。这意味着新势力正逐步告别“颠覆”，回归正常商业逻辑。除此之外，今年理想已经启动了商业流程升级，将大区管理制变为按省管理的模式，理想认为这提升了效率。“相对于四季度，我们单店产出、担任产出都有大幅度增加，从线索到订单转化率都有显著的提升。”李想说。

而在补能体系上，理想计划在2023年底之前建设超过300个高速充电站，并将努力拓展其充电站网络至2025年的3,000个。

在智能驾驶上，理想预计于在今年二季度在其全栈自研的理想AD Max 3.0 上开放城市NOA功能的beta测试，并争取在2023年底之前推送至全国 100 个城市。李想表示，理想汽车自研的AD Max 3.0摆脱了对高精地图的依赖，能够像人类司机那样实时地感知、决策、规划，并且这一服务已经能够在城市场景中应用。

据悉，理想AD Max 3.0的城市NOA将于本季度开始推送内测用户，到年底实现100座国内城市的推送。另外，与目前不少公司的智能驾驶软件收费模式不同，理想的AD Max 3.0的软件与服务将属于标配，包括城市NOA和高速NOA后期也不再另外收取费用。

理想今年的目标是实现营收千亿元，同时告别亏损。如果按照目前一季度的态势，其大概率能实现该目标。不过，第四季度的电动车上市能否成功才将真正关系到其未来。毕竟增程产品只是过度性的，理想需要在纯电上有更多的话语权，而不是被钉在“增程”的标签上。