电气化时代，这些国产车型扮演着重要角色，有你的同款车吗？

车评观察《车评社》

前言：电气化浪潮带来的市场变革，打破了合资品牌筑造的重重壁垒，牟足劲向前冲的自主品牌纷纷踏上“弯道超车”的征途，并凭借智能网联和科技生态的不断创新，实现产品特性多元化和品牌形象高端化。这种改变在加速传统市场格局瓦解的同时，也为消费者带来诸多惊艳而实用的车型。今天咱们就来聊一下，那些在电气化转型进程中留下浓重一笔的自主新能源车

比亚迪秦PLUS系列+海豚，双线并举赛道领跑

对友商而言，比亚迪绝对是新能源赛道中最恐怖的对手。有多恐怖？看看4月的销量数据就知道了，比亚迪4月销量是21.03万辆，今年累销65.11万辆，是中国新能源车全年销量123万辆的约50%，直接独占半壁江山。当然，能取得这份恐怖的成绩，也和比亚迪旗下两款当家花旦车型有着直接关系。

王朝网的秦PLUS系列，大家应该非常熟悉了。超高颜值的龙颜造型和又省又“懂”的DM-i超混系统，配合低至9.98万元起的亲民售价，以及好评如潮的市场口碑，很难不让人心动。并且为丰富消费者的购车选择，秦PLUS在4月份还带来纯电EV版本，最高超600km的续航表现就问香不香。这套“不讲武德”的真香组合拳，为其在4月份拿到42202辆的销量成绩。

而比亚迪海洋网的10万级纯电轿车海豚，自上市以来就一直保持着颇高的市场热度。海豚的成功，固然有比亚迪品牌号召力和刀片电池赋能的功劳，但也离不开海豚诸多创新式设计。比如充满活力的新潮设计，很容易和时下年轻消费者的审美喜好产生共鸣，而造型独特的中控设计更是让人眼前一亮。出众的设计理念和灵活小巧的身躯，让海豚总能给人留下深刻印象。

理想ONE，为增程技术“正名”的孤勇者

在造车新势力野蛮生长的阶段，采用增程技术为起点的理想汽车，其实并不被人看好，就连大众中国CEO冯思翰都曾表示：“增程式电动车简直是胡说八道，是最糟糕的方案”，然后理想就上演了大家喜闻乐见的打脸环节：仅凭一款增程式理想ONE就独挑大梁。不仅让三五成群的友商们黯然失色，还在市场掀起了增程式混动的热潮。

虽然当时理想ONE因为搭载增程技术被不少人吐槽，但有一说一，要想在技术有限的情况下大幅缓解消费者的续航焦虑，增程式混动绝对是不二人选，靠汽油带动发动机发电，然后提供给电机参与驱动。燃油的补能纯电的享受，这种折中方式确实得到了不少用户的认可。

但让理想ONE真正成为造车新势力单品“无冕之王”的，还是其精准的产品定位，奶爸专属车的标签，使得理想ONE在中大型SUV这个市场中脱颖而出，极高的智能配置和舒享体验感，全面满足了家庭用户的需求。虽然如今活跃市场的已经是理想ONE换代车型理想L8，但作为功勋产品，理想ONE无论是从个人战绩还是对市场影响来看，都有着非常积极的影响。

宏光MINIEV，人民的纯电动代步车

不夸张的说，正是因为宏光MINIEV的诞生，才得以让五菱即便是迈入新能源赛道，依旧能延续“神车”传说，想想上一个“神车”还是具有工具属性的五菱宏光。而当时的微型纯电市场则由大批“特权”老年代步车把持，没有路权不说，安全保障更是想都不要想，而宏光MINIEV的到来，以极低的起售价和可靠的品质快速在该细分市场掀起变革之风，并让微型纯电市场焕发新生步入正轨。正所谓“五菱不造宏光MINIEV，微电市场万古如长夜”。

宏光MINIEV的成功秘诀很简单，就是用价格打开市场，2.88万元的起售价比“三无”代步车还便宜，瞬间俘获了大批对售价敏感的目标群体。密集的销售渠道为宣传和售后服务提供了十足保障，配合五菱在低端市场良好的口碑，造就了宏光MINIEV“现象级”成绩：2022年全年累销55.4万辆，摘得全球纯电小型车冠军，7度登顶全球新能源单一车型销冠等。

微型纯电市场越做越大，眼红的友商们开始纷纷涌入，这导致该细分市场内卷愈发严重，宏光MINIEV虽然依旧处于领跑位置，但和竞品间的差距却越来越小，再加上综合产品力更强的缤果入场，进一步分化其市场份额。可以预测未来随着消费观念的升级转变，宏光MINIEV或将会慢慢退居二线，但其“微电市场开辟者”的功劳，却值得被铭记。

车评观察

其实在新能源赛道上，在技术和设计层面不断创新突破的自主品牌有很多，坚持换电技术的蔚来，为女性用户思考的欧拉等等，正是这种多元化的创新和思考，才让国内新能源市场呈现出百花齐放的盛景，这种全新格局在丰富消费者购车选择的同时，也让国内汽车市场走向全新、充满活力的征途。