什么样的电动车才算好？别克给出不一样的答案

别克Electra E5在SUV市场里是一个主流尺寸，长宽高为4892mm×1905mm×1684mm，轴距达到2954mm，大小与昂科威plus相当，所以别克Electra E5是家用车的定位。

目前别克Electra E5已上市，共有3个续航版本：标准续航版、长续航版、艾维亚四驱版，官方指导价分别为20.89万-27.89万。

这个价格，相当有竞争力，常理来说，同等尺寸下，电动车卖得比燃油车贵。而别克Electra E5做到了“油电同价”，开创了先河。

高性价比只是别克Electra E5亮点之一，在我看来，最大的亮点是其搭载的奥特能平台。

奥特能平台最大的一个卖点就是安全。

它是业内少数几个能通过针刺试验的三元锂电池，并且表现要远远高于国家的标准：国家标准只是要求针刺后5分钟内不起火不爆炸，但奥特能电池包却能做到针刺后无热扩散。

二来，它配有BEV HEAT双热源热管理系统，可以综合利用空调、电池和电驱系统的热量给电池供热，从而保障了其冬季低温下的续航里程。

除此之外，采用奥特能三电系统的别克Electra E5，还把能耗都做到了极致。

两驱版本的别克Electra E5，百公里综合电耗13.5kWh，作为比较，小鹏G9两驱版的官方电耗是15.2kWh/100km，大众ID.6两驱版的电耗是14.6kWh/100km。

可能有人会说，能耗高一点也没什么，毕竟充电成本低。

但在我看来，能耗可不仅仅是经济指标，还是技术指标，能耗的高低能直接反映出车企的技术实力。

操控性和舒适性，别克Electra E5也丝毫不让人失望，虽然只是简单体验了一下，但是非常好开，充分体现了别克这个百年品牌在驾控领域的功力。

别克Electra E5“零百加速”在电动车里不算快——6.7秒，但快从来不等于好开，好不好开，主要是指车“听不听话”，车辆对司机所发出指令的响应、执行这个指令的过程和司机的预期是否吻合。

其实对于一台普通家用车，6.7秒的“零百加速”已经非常快了，如果你只是买一台普通家用车，我强烈建议大家，千万不要选那些加速过快的。

现在随便一台EV，“零百加速”动不动4秒几，甚至3秒几，这其实很不负责任，因为这么快的加速性能对于绝大多数人来说都是不安全因素，尤其是这些车大多都只是直线加速快而已，如此强劲加速性能所必须的相应配套却一样都没有——比如高性能的转向、悬挂和制动系统，更高级的轮胎，以及能提供更大下压力的空气动力学套件等等！

纯电动车想要加速快太容易了，所以，“新势力”们加速一个比一个快，但我们看到，传统主流厂家，在这方面就很克制，比如宝马iX3，“零百加速”就只有6.8秒，LYRIQ两驱也只有6.35秒，难道他们做不出加速三四秒的EV？个中原委值得大家好好琢磨。

安全、能耗、操控、舒适，永远是一台乘用车最重要的指标——不论用的是哪种动力，这也是别克Electra E5最大的亮点所在。

最后简单聊聊智能化，别克ELECTRA E5内饰采用片层悬浮式造型，让人眼前一亮的是横在驾驶员面前的一块30吋一体弧面6K屏，分辨率高达6008x934，清晰度胜过市面上绝大部分的平板电脑；另外，内置的高通骁龙8155的芯片和5G通信的技术，保证了快捷的响应速度。

大屏幕最怕两样东西，一是反光，强光之下不容易看清；二是指纹，满屏指纹的样子着实不招人待见。为了避免这两个问题，别克Electra E5的这款6K屏进行了防眩光低发射表面处理和防指纹处理。

车机系统是全新一代别克eConnect智联科技，交互做的还行，挺好用的。

值得一提的是，别克Electra E5搭载了Super Cruise超级辅助驾驶系统，这是一套非常成熟辅助驾驶系统。

工程师表示，别克ELECTRA E5在上市之前，将接受多轮高达上千项的实验验证流程，其中整车耐久测试实现超过360万公里的等效里程，零部件的耐久试验也模拟了超过整车生命周期的疲劳度。并实现全生命周期快充，电池寿命不会发生异常衰减。