月销不到3000辆，AITO问界会成为华为弃子吗？

最近赛力斯公布了4月的产销数据，看起来不太乐观。4月赛力斯集团新能源汽车销量仅6917辆，同比下滑近20%，这其中和华为合作打造的AITO问界汽车销量仅2953辆，同比下滑14.13%。从月销一万辆到如今月销不到3000辆，问界也就用了5个月，不禁让人疑问：连华为也救不了赛力斯？

比销量下跌更危险的，是赛力斯的盈利情况。今年一季度，赛力斯累计销量达到41938辆，其中新能源汽车销量19973辆，同比上涨40.65%，赛力斯品牌车型销量11674辆，同比大增131.44%。不过销量涨了，赛力斯却亏的更多了。一季度赛力斯营收达到50.91亿元，归母净利润亏损6.25亿元，上年同期亏损8.39亿元；扣非净利润亏损9.24亿元，上年同期亏损7.57亿元。

有人会说亏损和降价有关，但看看上游原材料的价格就知道，这显然不是根本原因。赛力斯的亏损，和问界有着不小的关联。2022年，凭借问界的销量，赛力斯名声大噪，但净亏损达到了38.32亿元这一惊人数字。而且赛力斯还在积极布局新品牌“蓝电”，今年一季度，赛力斯的销售费用相比去年同期上涨了48.26%，达到了惊人的7.68亿元，而研发费用仅增长23.13%，为2.81亿元。

从2022年的财报来看，赛力斯并不是没赚到钱，而是花钱太狠。2022年赛力斯实现营收341.05亿元，同比增长104%，净亏损达到了38.32亿元，相比上一财年的18.24亿元亏损幅度扩大110.01%。从2020年到2022年，三年的时间内赛力斯一直在亏损，亏损金额累计高达73.86亿元。仅2022年一年的亏损金额，就抵得上赛力斯2010-2019年这9年时间的利润之和。

和华为合作打造AITO问界之后，赛力斯在新能源汽车领域的销量的确得到了快速提升，2022年赛力斯共卖出新能源汽车13.51万辆，其中问界系列销量超过7.5万辆，占了赛力斯新能源汽车销量的一半以上。虽然赛力斯从未公开过问界系列的单车毛利率，但其财报中提到新能源汽车毛利率达到13.14%，这是明显低于行业水平的，比亚迪在乘用车上的单车毛利率为20.39%都算低的，赛力斯的毛利率更低是为何？

问界系列从研发、制造到销售，每个版块都是亏损的。负责研发的重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司和SF MOTERS INC分别亏损了11.2亿元和2.3亿元，负责制造的赛力斯有限公司亏损了22.1亿元，负责销售的重庆赛力斯销售有限公司亏损了5.5亿元。即便是和其他几家新能源汽车企业比较，赛力斯2022年的亏损还是有点离谱。

理想汽车推出首款车型理想ONE之后的2020年，其营收为94.6亿元，净亏损为1.517亿元。岚图汽车第一款车型上市之后的2021年，其营收为17.67亿元，净亏损为7.06亿元。和问界系列销量差不多的极氪，2022年营收为317.9亿元，净亏损为20.4亿元。从数据来看，赛力斯2022年的亏损幅度超过了上述任何一家车企，但这其中问界亏损了多少，赛力斯从未公布过。

华为的加持，给了赛力斯在新能源赛道上驰骋的机会，但光有华为是明显不够的。不管网上的一部分人如何吹嘘华为，华为在汽车领域也只能算学徒，即便能够依靠品牌粉丝实现销量的快速增长，也无法持续下去，毕竟粉丝是有限的，能拿出30万买车的粉丝就更有限了。赛力斯是时候考虑一下自己的未来了，如果AITO问界成为华为弃子，自己该怎么办？

主编点评

华为最擅长的软件部分并不能给赛力斯和问界带来实质性的产品提升，一辆汽车首要的功能是驾驶、乘坐，其次才是智能化体验，但赛力斯和问界显然有些本末倒置。华为和赛力斯的合作可以说是各取所需，华为需要一个展示自己技术的舞台，而赛力斯则需要一个品牌号召力强大的伙伴来背书，二者一拍即合，只是这种纯靠利益维持的合作能否长久？再亏下去赛力斯扛得住吗？